1工程概況
天津市地鐵1號(hào)線西北角車(chē)站為原有站改擴(kuò)建工程，位于北馬路芥園道和西馬路大豐路交口。全現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型地下結(jié)構(gòu)，雙軌側(cè)式站臺(tái)車(chē)站起點(diǎn)里程k9+385.784，終點(diǎn)里程k9+603.500總長(zhǎng)218m，箱體最寬處28m,結(jié)構(gòu)凈高5.55m，主要站段埋深10.039m，設(shè)4個(gè)出入口，2座風(fēng)道，建筑總面積10666m2。
2施土測(cè)量技術(shù)特點(diǎn)、難點(diǎn)
2.1工程平面位置
該車(chē)站為全曲線站，地下結(jié)構(gòu)中柱縱軸線、鐵道左軌中線、右軌中線均由圓曲線和緩和曲線組成，三條線曲線元素各不相同，即緩和曲線起終點(diǎn)不在同一里程，圓曲線圓心各異，半徑分別為800 m,801.908 m,804.037 m箱體側(cè)墻均為圓曲線，并與同側(cè)軌道中心線同圓心，但由于墻體的里凹和外凸形成多種不同半徑的圓弧，平面定位放線作業(yè)相當(dāng)復(fù)雜。
2.2高程
工程箱體結(jié)構(gòu)位于1.98%和2.54%兩種不同坡度的坡度線上，兩側(cè)站臺(tái)板也存在不同坡度的變換，且變坡點(diǎn)不在同一里程工程主體結(jié)構(gòu)和站臺(tái)板的標(biāo)高必須由不同的坡度線控制。
2.3施工
于工斯和施工技術(shù)要求決定了工程必須多頭開(kāi)挖，點(diǎn)位的坐標(biāo)和高程需多次向基坑內(nèi)引測(cè)，多頭貫通，給施工放線的精度提出了更高的要求。
3施土控制測(cè)量
3.1測(cè)量?jī)x器的選烈
《地下鐵道,輕軌交通測(cè)量規(guī)范》要求精密導(dǎo)線測(cè)量相對(duì)點(diǎn)位中誤差≤±8 mm;精密水準(zhǔn)測(cè)量附合路線閉合差≤8mm。
設(shè)導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)100 m，取II級(jí)全站儀，因邊長(zhǎng)較短設(shè)測(cè)角中誤差mβ=±5,測(cè)距中誤差ms=2+2 x10-6,佑算導(dǎo)線點(diǎn)相對(duì)點(diǎn)誤差為:
因此使用且級(jí)全站儀、DS1水準(zhǔn)儀進(jìn)行控制測(cè)量，完全滿(mǎn)足地鐵的施工測(cè)量精度要求。
3.2施工平面控制測(cè)量
西北角車(chē)站施工作業(yè)面為長(zhǎng)220 m，寬20-30 m的帶狀，因此用精密導(dǎo)線作為平面控制最為適宜，在考慮便于施工放樣、點(diǎn)位保護(hù)和變形等諸多因素的前提下，在車(chē)站的起訖點(diǎn)及中點(diǎn)附近布置了3個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)A,B,C，與已知點(diǎn)GPS515 , GPS550, GPS514組成附合導(dǎo)線，導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)105m，工程位置及導(dǎo)線布置見(jiàn)圖1。
導(dǎo)線水平角采用II級(jí)全站儀6測(cè)回測(cè)定，邊長(zhǎng)取5次測(cè)量平均值，往返各兩測(cè)回測(cè)定，外業(yè)觀測(cè)成果精度如下:方位角閉合差;fβ＝=a始+∑（β±180°）-a終＝5″
該導(dǎo)線用天津市測(cè)繪院提供的計(jì)算軟件嚴(yán)密平差后，最大點(diǎn)位中誤差1.32mm，最大點(diǎn)間誤差1.28 mm,導(dǎo)線全長(zhǎng)中誤差達(dá)到1/180000。
