參加在南京理工大學舉行的“新能源汽車”與“軌道交通”專業建設與人才培養高級研討會的專家認為，在未來的三到五年，新能源汽車可望達到5%至10%的市場份額，到2030年前，我國新能源汽車可望較大規模“飛入尋常百姓家”。
國際咨詢機構德勤的一項調查表明，隨著油價上漲，中國有一半消費者愿意嘗試新能源汽車，而美國這一數字為12%、歐洲為16%、日本為4%。“目前新能源汽車的價格依然超過同款型傳統汽車50%，這個價差對普通的消費者來講還是有點大了。”不少專家建議，要讓車價“平易近人”，就需要政府加大在新能源的技術和資金扶持力度，鼓勵和幫助高校與企業建立產學研合作關系，推動新能源汽車的商用化。同時，要對上下游的相關產業予以相應的幫助。比如，關系到充電式汽車能否成功實現商用的充電站布局和建設問題，就需要政府部門主導來協調和解決。
專家們介紹，我國2011年到2020年的《節能與新能源汽車發展規劃》估計明年初正式公布。同時，充電設備的國家標準也將在明年1月份向國家有關部門報批。目前新能源汽車已經從技術上“能用”階段，漸漸步入了適合大規模工廠化生產的“可用”階段，并開始面向有市場消費意愿的“敢用”階段，新能源汽車時代的到來或近在眼前。
國際咨詢機構德勤的一項調查表明，隨著油價上漲，中國有一半消費者愿意嘗試新能源汽車，而美國這一數字為12%、歐洲為16%、日本為4%。“目前新能源汽車的價格依然超過同款型傳統汽車50%，這個價差對普通的消費者來講還是有點大了。”不少專家建議，要讓車價“平易近人”，就需要政府加大在新能源的技術和資金扶持力度，鼓勵和幫助高校與企業建立產學研合作關系，推動新能源汽車的商用化。同時，要對上下游的相關產業予以相應的幫助。比如，關系到充電式汽車能否成功實現商用的充電站布局和建設問題，就需要政府部門主導來協調和解決。
專家們介紹，我國2011年到2020年的《節能與新能源汽車發展規劃》估計明年初正式公布。同時，充電設備的國家標準也將在明年1月份向國家有關部門報批。目前新能源汽車已經從技術上“能用”階段，漸漸步入了適合大規模工廠化生產的“可用”階段，并開始面向有市場消費意愿的“敢用”階段，新能源汽車時代的到來或近在眼前。
