彈簧減振器的改裝實(shí)際上是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的減振器，選擇一組適合的彈簧減振器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。一組阻尼可調(diào)式的彈簧減振器，就可提高實(shí)用性，尤其在多變的道路，可調(diào)式減振器器似乎是可認(rèn)真考慮彈簧減振器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧，有了可調(diào)式減震器正可彌補(bǔ)此一缺憾在懸吊改裝過(guò)程中最棘手的課題就是減振器器和彈簧的搭配，如果你的車降低車身超過(guò)2英吋或是彈簧硬度增加超過(guò)20%，你就必須把彈簧減振器一并更換。硬的減振器和硬的彈簧要相互搭配，因?yàn)閺椈傻挠捕仁怯绍囍貋?lái)決定，而較重的車需要較硬的減震器。所以在賽車或高性能車上的減震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。
假如減振器太軟會(huì)造成車身上下的擺蕩，如果太硬會(huì)造成太大的阻尼，使彈簧無(wú)法正常運(yùn)作，而且會(huì)因?yàn)閺椈蓽p振器的阻尼作用而造成行駛時(shí)車高的改變,較軟的彈簧(漸進(jìn)式)，配上較硬的可調(diào)式彈簧阻尼減振器，以彈簧減振器的硬度補(bǔ)彈簧強(qiáng)度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的路況適應(yīng)性。一般說(shuō)來(lái)軟的彈簧可以提供較佳的舒適性以及行經(jīng)較崎嶇的路面時(shí)可保持比較好的循跡性，如果彈簧很軟，則很容意出現(xiàn)坐底的情況，也就是將懸掛的行程用盡。假如在過(guò)彎時(shí)發(fā)生坐底情況則可視為彈簧的彈力系數(shù)變成無(wú)限大(已無(wú)壓縮的空間)，車身會(huì)產(chǎn)生立即的重量轉(zhuǎn)移，造成循跡性的喪失。