統(tǒng)籌資源利用 建一條節(jié)能綠色之路
充分發(fā)揮原有通道資源作用，有效降低資源能耗。項(xiàng)目改擴(kuò)建總里程248.7 公里，其中新建道路里程40公里，其余208.7公里均采用拼寬或單側(cè)拼寬方式實(shí)現(xiàn)對(duì)原道路利用。新建道路完工通車后，原舊高速公路以及沿線設(shè)施仍可作為城市道路實(shí)現(xiàn)再利用。利用率98.5%以上。充分利用原有高速公路建成八車道，與建設(shè)兩條四車道高速公路相比，實(shí)現(xiàn)了節(jié)約土地資源20%以上。
線形組合優(yōu)化設(shè)計(jì)的路段達(dá)6處，大幅度降低資源消耗率。原有高速公路建設(shè)時(shí)，局部路段按困難地形及經(jīng)濟(jì)性原則進(jìn)行線形組合設(shè)計(jì)，最大縱坡達(dá)到4.8%，通行能力與服務(wù)水平均不能滿足社會(huì)發(fā)展的需要。項(xiàng)目改擴(kuò)建后按最大縱坡 3%對(duì)老路進(jìn)行改造，運(yùn)營(yíng)初期日均貨車通行 1.5萬輛，按照每輛貨車平均節(jié)約0.08升柴油計(jì)算，全年可節(jié)約44.3萬升柴油。
實(shí)行耕作土剝離再利用，有效保護(hù)土地資源。項(xiàng)目是國(guó)土資源部明確的耕作層土壤剝離再利用的示范項(xiàng)目，廣西交通投資集團(tuán)新增投資約7200萬元用于耕作層土壤剝離再利用工作，目前已完成耕作層土壤剝離112.8萬立方米，實(shí)現(xiàn)再利用社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益近3000萬元。
推廣使用耐久性路面，延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命。項(xiàng)目總投資約19.7億元，采用耐久性路面結(jié)構(gòu)層鋪筑，可減少路面中修罩面1次，減少路面大修1次，相當(dāng)于每年節(jié)約標(biāo)煤7048噸，每年減少CO2排放15287噸，可以將瀝青路面的使用壽命延長(zhǎng)30%以上。
推進(jìn)廢舊材料再利用，實(shí)現(xiàn)資源高效利用。項(xiàng)目在施工中對(duì)舊水泥混凝土、施工廢粉等固體廢棄物進(jìn)行集料化再生重新利用，減少開山采石，節(jié)約資源，降低能源消耗，起到了良好的節(jié)能減排效果。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高速公路鋼護(hù)欄再利用，對(duì)大量舊波形梁鋼護(hù)欄進(jìn)行改造處理，預(yù)計(jì)全線實(shí)施鋼護(hù)欄再利用后可直接節(jié)約鋼材7500 噸，節(jié)約建設(shè)成本4000 多萬元，節(jié)約6000噸標(biāo)準(zhǔn)煤。
加強(qiáng)生態(tài)保護(hù) 建一條生態(tài)綠色之路
進(jìn)行施工機(jī)械低碳化改造。2017年，該項(xiàng)目在路面施工中投資約3000萬元，對(duì)路面合同段的瀝青拌和樓加熱系統(tǒng)實(shí)施“油改氣”項(xiàng)目改造，即用天然氣取代燃料油、柴油等作為燃料，不僅減少了燃料油的采購(gòu)、運(yùn)輸、貯存、加溫等繁雜環(huán)節(jié)，同時(shí)降低廢氣排放。截至目前，該項(xiàng)目已完成路面合同段共6套瀝青拌和樓“油改氣”改造，可減少CO2排放12053噸，節(jié)約4005噸標(biāo)準(zhǔn)煤，替代燃油量3340噸標(biāo)準(zhǔn)油。
實(shí)施環(huán)境敏感區(qū)徑流系統(tǒng)。該項(xiàng)目經(jīng)過沿線5處敏感水體、8處飲用水源保護(hù)區(qū)，在需要加強(qiáng)水環(huán)境保護(hù)的特殊路段，采用路面污水與路基污水兩套系統(tǒng)設(shè)計(jì)，分開排放，有效保護(hù)公路沿線的水環(huán)境。同時(shí)，為減少化學(xué)危險(xiǎn)品事故危害水資源，考慮對(duì)穿越紅水河及其支流鳳凰河等水環(huán)境敏感區(qū)的橋梁處設(shè)置必要的沉淀池，或進(jìn)行集中排放設(shè)計(jì)，一旦發(fā)生突發(fā)事件可減少對(duì)環(huán)境的污染。此外，在沿線主要服務(wù)區(qū)、停車區(qū)實(shí)施污水處理及中水回用系統(tǒng)，采用經(jīng)處理后的生活污水作為中水回用，這樣不僅可以極大減少污染物排放，還大量節(jié)約新鮮用水量，建成運(yùn)營(yíng)后每年可減少有機(jī)物排放111.28噸，減排氨氮13.48噸，節(jié)約新水用量19710噸。
實(shí)施沿線綠化及生態(tài)防護(hù)。項(xiàng)目對(duì)互通匝道、邊坡坡頂?shù)恼嫉亟鐑?nèi)、服務(wù)區(qū)外緣空間等公路占地內(nèi)的原有植被盡可能地加以保護(hù)和利用，研究邊坡草種混播的配置及比例，并選取碳匯能力強(qiáng)的植物物種，充分發(fā)揮植被的碳匯作用，建成后可有效消減噪聲、保持水土和美化環(huán)境，同時(shí)形成年11.45萬噸CO2吸收能力。
實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 建一條科技綠色之路
打造新型綠色服務(wù)區(qū)。2016年8月投入使用的伶俐服務(wù)區(qū)采用了高速公路、服務(wù)區(qū)外場(chǎng)、停車場(chǎng)三級(jí)車位顯示引導(dǎo)系統(tǒng)、地源熱泵空調(diào)、污水處理中水回用系統(tǒng)等，均屬我區(qū)率先采用的技術(shù)，其中僅地源熱泵空調(diào)一項(xiàng)，與傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)相比，預(yù)計(jì)每年就可節(jié)約用電40%，充分展現(xiàn)了綠色低碳技術(shù)的應(yīng)用成效。
推進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用。加快發(fā)展智慧交通，通過建設(shè)公眾出行服務(wù)信息系統(tǒng)、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)、綠色通道車輛多特征融合檢測(cè)系統(tǒng)、超限超載不停車預(yù)檢系統(tǒng)等，有效提高公路網(wǎng)出行信息服務(wù)水平、出行者的出行安全性及高速公路的服務(wù)水平，減少交通擁堵，提高運(yùn)輸效率。項(xiàng)目建成后將在我區(qū)率先實(shí)現(xiàn)全程電子監(jiān)控路面車輛運(yùn)行狀況，確保路況信息及時(shí)發(fā)布和快速處理。該項(xiàng)目擬投資5120萬元在收費(fèi)站開通ETC車道26條，在新興和伶俐等收費(fèi)站安裝2套綠色通道融合檢測(cè)系統(tǒng)和超限超載不停車預(yù)檢系統(tǒng)，在沿線設(shè)置情報(bào)板發(fā)布系統(tǒng)及設(shè)備70套。信息化程度提升，確保運(yùn)營(yíng)通暢，減少事故率，每年節(jié)油170萬升，節(jié)能量折合標(biāo)煤2507噸，年減少CO2排放5433噸。
使用泡沫輕質(zhì)土。項(xiàng)目對(duì)于縱坡抬高較大的路段，設(shè)計(jì)采用新型材料泡沫輕質(zhì)土進(jìn)行填筑，該材料可垂直填筑，進(jìn)行澆筑式施工，不新增占地，施工便捷，最大程度地節(jié)約土地資源，促進(jìn)資源的循環(huán)利用，更節(jié)能環(huán)保，更合理經(jīng)濟(jì)。
使用無砂大孔混凝土。無砂大孔混凝土是一種新型半剛性基層材料，對(duì)改善公路地下水破壞狀況、延長(zhǎng)路面使用年限有著重要作用。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)在路面拼接、橋涵臺(tái)背路基處理中共應(yīng)用無砂大孔混凝土約 30萬方。
積極推廣“四新”技術(shù)。2017年該項(xiàng)目上報(bào)“四新”技術(shù)9項(xiàng)，其中“無砂大孔砼同步滑模攤鋪工藝”“振動(dòng)拌和與高性能長(zhǎng)壽命瀝青路面技術(shù)”“3D攤鋪?zhàn)詣?dòng)控制系統(tǒng)”“水下系梁無封底鋼吊箱施工技術(shù)”等4項(xiàng)重大“四新”技術(shù)的實(shí)施，獲上級(jí)單位好評(píng)和認(rèn)可。截至目前，該項(xiàng)目已在國(guó)內(nèi)核心刊物上發(fā)表了5篇科技論文，獲得專利1項(xiàng)。
展望未來，廣西綠色公路發(fā)展任重道遠(yuǎn)，交通運(yùn)輸部、自治區(qū)交通運(yùn)輸廳及廣西交通投資集團(tuán)希望通過柳南高速改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)營(yíng)運(yùn)，打造綠色低碳循環(huán)公路建養(yǎng)模式、探索綠色循環(huán)低碳交通發(fā)展路徑，為推動(dòng)全區(qū)交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)保“十三五”發(fā)展規(guī)劃奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
