報告顯示，在2017年第三季度共享單車行業(yè)繼續(xù)保持高速增長的背景下，全國共享單車騎行的活躍度呈持續(xù)上升趨勢：城市騎行指數(shù)從二季度的62.2分上升到了66.1分，較二季度提升3.9分，上漲6%，增長幅度較二季度有所放緩。
10月10日，ofo小黃車聯(lián)合交通運輸部科學(xué)研究院、城市智行信息技術(shù)研究院對外發(fā)布了《2017年第三季度中國主要城市騎行報告》，三季度共享單車通勤出行比例提升明顯。圖表為一線城市周均騎行活躍分布。ofo供圖 千龍網(wǎng)發(fā)
報告顯示，共享單車用戶活躍度在工作日和周末休息日差別明顯。以北京、上海、廣州、深圳為例，在周一至周五的工作日期間，共享單車用戶活躍度明顯高于周六、周日；且在周一至周五期間騎行活躍度分布均勻，周末騎行活躍度小幅下降。可見，上下班期間的“最后一公里”通勤出行是共享單車用戶的最大需求。
同時，在騎行熱點區(qū)域，共享單車用戶出行具有明顯的潮汐現(xiàn)象。以北京地鐵5號線北段為例，在工作日早6點至中午12點期間，共享單車用戶出行由城外向市中心方向聚合明顯；而在每日16點至20點期間，則又呈現(xiàn)出從市中心向城外擴散的趨勢。
報告還顯示，共享單車訂單量的增加能有效緩解城市交通擁堵。以北京、上海、廣州、深圳等一線城市為例，隨著共享單車訂單量的上升，城市交通擁堵指數(shù)呈現(xiàn)了明顯的下降，且騎行訂單量與城市擁堵指數(shù)呈顯著負相關(guān)的關(guān)系。也就是說，共享單車的使用量越高，對交通擁堵的效緩效果也越明顯。從第三季度表現(xiàn)來看，共享單車對北京擁堵緩解效果最為明顯，相關(guān)系數(shù)為-0.684；其次是上海，相關(guān)系數(shù)為-0.523；深圳相關(guān)系數(shù)為-0.355；廣州相關(guān)系數(shù)為-0.335。
今年第三季度以來，伴隨國家共享單車新政出臺鼓勵共享單車發(fā)展，全國多個城市也開始積極推進政策落實，更好的政策環(huán)境已正在形成。在這樣的背景下，第三季度政策環(huán)境水平得分為10.93分，比第二季度提升6%。其中成都榮獲政府政策環(huán)境最優(yōu)城市，武漢、廣州、北京、深圳緊隨其后。
隨著共享單車日漸融入城市生活，騎行也變得更加文明。第三季度文明騎行水平漲至9.30分，不僅超過第二季度的8.96分，也是今年以來的最高分值。
共享單車用戶越來越多，綠色出行理念得到更好的普及，對城市的環(huán)保指標貢獻也越來越大。第三季度節(jié)能減排水平持續(xù)提升，相比第二季度又實現(xiàn)了一定幅度上漲，其中二線城市節(jié)能減排水平大幅提高。在各城市節(jié)能減排榜單中，北京榮登節(jié)能減排貢獻最大城市，成都、南京、西安、天津分別位居第二到第五位。其中，西安節(jié)能減排較第二季度提升最高，漲幅達34%。
在促進城市節(jié)能減排指標提升的同時，共享單車騎行也對用戶的身體健康指數(shù)帶來了有益貢獻。第三季度的健康貢獻水平明顯高于一二季度，證明騎行共享單車作為一種鍛煉方式已經(jīng)獲得了越來越多用戶的認可。在城市排名中，昆明排在健康貢獻水平第一位，天津、成都、南寧、東莞分列第二到第五位。其中，東莞健康貢獻水平提升最大，較第二季度漲幅近40%，并首次進入前五名。
