4月19-20日，中國(guó)國(guó)際汽車動(dòng)力總成論壇2018在上海世紀(jì)皇冠假日酒店隆重召開(kāi)。本次論壇由希邁商務(wù)咨詢（上海）有限公司主辦，上海嘉定安亭鎮(zhèn)政府大力支持。
中國(guó)國(guó)際汽車動(dòng)力總成論壇2018作為中國(guó)區(qū)域內(nèi)規(guī)模大，國(guó)際化程度高，前瞻性與產(chǎn)業(yè)化并重的汽車動(dòng)力總成商業(yè)及技術(shù)導(dǎo)向性高峰論壇，本次大會(huì)邀請(qǐng)了20位來(lái)自學(xué)術(shù)領(lǐng)域、整車廠、動(dòng)力總成設(shè)備供應(yīng)商、科研院所及新科技公司等領(lǐng)域的重量級(jí)演講嘉賓，各方大咖齊聚一堂，對(duì)汽車動(dòng)力總成的未來(lái)發(fā)展和技術(shù)趨勢(shì)進(jìn)行全方位的解讀。
劉惠萍，教授級(jí)高工，上海市發(fā)展改革研究院
分享話題：綠色交通創(chuàng)新：綠能 綠動(dòng) 綠度
劉惠萍高工回顧了清潔汽車科創(chuàng)之路與發(fā)展歷程的三個(gè)階段：燃油清潔與燃料替代，多元并進(jìn)、電力驅(qū)動(dòng)，奧運(yùn)、世博實(shí)踐。她還總結(jié)了未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，車用能源多元化、材料輕質(zhì)化、排放清潔化、駕駛智慧化、服務(wù)個(gè)性化。此外還介紹了《國(guó)家能源局關(guān)于組織實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源（能源互聯(lián)網(wǎng)）示范項(xiàng)目的通知》國(guó)能科技〔2016〕200號(hào)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源（能源互聯(lián)網(wǎng)）示范項(xiàng)目評(píng)審辦法。
蔣學(xué)鋒，副總經(jīng)理，東風(fēng)商用車有限公司
分享話題：商用車技術(shù)趨勢(shì)及技術(shù)路線
蔣學(xué)鋒副總經(jīng)理總結(jié)了商用車技術(shù)發(fā)展回顧及未來(lái)趨勢(shì)分析。在過(guò)去1980-2010年為基本需求，商品化從無(wú)到有。現(xiàn)在2010-2020年為基數(shù)升級(jí)階段，是基于電子技術(shù)的技術(shù)化階段，傳統(tǒng)技術(shù)升級(jí)速度加快，傳統(tǒng)技術(shù)新高度從有到大。而未來(lái)將著重于技術(shù)換代，基于信息技術(shù)的多樣化階段，技術(shù)新時(shí)代將從大到強(qiáng)。
徐月云，中國(guó)工況平臺(tái)總監(jiān)，中國(guó)汽車技術(shù)中心
分享話題：“中國(guó)工況”的起因、研究過(guò)程與結(jié)果
徐月云總監(jiān)指出隨著我國(guó)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，道路交通狀況發(fā)生很大變化，車輛實(shí)際行駛平均車速、油耗、排放與實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證結(jié)果差距逐年加大。油耗差異問(wèn)題主要出在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)工況與實(shí)際道路行駛工況存在較大差異，主要包括：1工況曲線與擋位；2檢測(cè)工況不包括外部多變的環(huán)境影響，如大氣壓、溫度、駕駛習(xí)慣等；3檢測(cè)工況不包括空調(diào)開(kāi)等啟部分實(shí)際駕駛情況。
鄭加偉, 產(chǎn)品經(jīng)理，勞士領(lǐng)汽車配件
分享話題：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用
鄭加偉產(chǎn)品經(jīng)理重點(diǎn)介紹了不同進(jìn)氣歧管的的差異和作用，如何減輕重量、提升空間、降低成本，同時(shí)讓反應(yīng)更加靈敏。勞士領(lǐng)汽車部件能夠?yàn)榭蛻籼峁┌饬鳌崮堋⒘黧w管理設(shè)計(jì)，聲學(xué)設(shè)計(jì)以及輕量化功能集成設(shè)計(jì)在內(nèi)的一站式解決方案。在動(dòng)力總成領(lǐng)域，勞士領(lǐng)能夠自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)并生產(chǎn)高低壓系統(tǒng)、空濾及進(jìn)氣歧管。
李濤，底盤部部長(zhǎng)，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司
分享話題：純電動(dòng)卡車及專用車動(dòng)力系統(tǒng)趨勢(shì)分析
李濤部長(zhǎng)指出城市卡車由于政策所限，輕卡藍(lán)牌作為入城限制，使輕卡最大總質(zhì)量不得超過(guò)4500kg，再加上Ekg＜0.35的補(bǔ)貼技術(shù)要求，輕卡整車輕量化成為新補(bǔ)貼政策下整車開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)工作，因此純電動(dòng)卡車動(dòng)力系統(tǒng)的輕量化會(huì)成為新政策下的技術(shù)趨勢(shì)。
穆青, 動(dòng)力總成經(jīng)理，上海梅賽德斯奔馳車輛技術(shù)有限公司
分享話題：從美國(guó)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)看發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
穆青經(jīng)理指出“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”是美國(guó)權(quán)威雜志《Ward‘s Auto World》雜志社創(chuàng)立的榜單，是通過(guò)對(duì)美國(guó)本土銷售的車型進(jìn)行了每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)及實(shí)際特性全面評(píng)估，最終選出的發(fā)動(dòng)機(jī)。從歷年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)引申出發(fā)動(dòng)機(jī)總體發(fā)展的幾個(gè)方向-小型化、輕量化、增壓化、電氣化、新能源化。
李成勇，汽車行業(yè)銷售經(jīng)理，康耐視視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)（上海）有限公司
分享話題：汽車動(dòng)力總成裝配之視覺(jué)防錯(cuò)
李成勇經(jīng)理指出了機(jī)器視覺(jué)的作用：引導(dǎo)、檢測(cè)、測(cè)量、識(shí)別，同時(shí)總結(jié)了視覺(jué)在動(dòng)力總成的應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用包括表面檢測(cè)-滑動(dòng)軸，氣缸；測(cè)量-火花塞，噴油嘴；部件識(shí)別-飛輪，軸承蓋；安裝防錯(cuò)和檢測(cè)-渦輪增壓器,活塞/連桿裝配,墊圈/涂膠；字符和讀碼識(shí)別-活塞，噴油嘴，曲軸，缸體等。變速箱上的應(yīng)用包括部件檢測(cè)-鑄體，軸承，齒輪；測(cè)量-止動(dòng)環(huán)；部件識(shí)別-軸承，離合器；裝配防錯(cuò)-離合器，轉(zhuǎn)矩變換器，閥體；字符和讀碼識(shí)別-轉(zhuǎn)矩變換器。
宋舟，中國(guó)區(qū)域銷售經(jīng)理，埃克科林機(jī)械（上海）有限公司
分享話題：汽車動(dòng)力總成零部件先進(jìn)的清洗工藝和解決方案
宋舟經(jīng)理重點(diǎn)介紹了汽車以及汽車零配件清洗技術(shù)與工藝，包括機(jī)器人單元，抬起步伐式系統(tǒng)，高壓水去毛刺設(shè)備，通過(guò)式清洗機(jī)，多腔系統(tǒng)，單腔系統(tǒng)。
薛興宇，發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部高級(jí)工程師，德?tīng)柛？萍?/p>
分享話題：德?tīng)柛？萍嫉谌椭眹妷喝枷到y(tǒng)GDCI
薛興宇高級(jí)工程師指出，發(fā)動(dòng)機(jī)采用德?tīng)柛？萍脊镜牡谌椭眹妷喝迹℅DCI）系統(tǒng)，可將熱效率提升至42%左右，超過(guò)目前任何量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平（40%）。第三代系統(tǒng)的壓縮比已從之前的15：1提升至16：1，活塞沖程更長(zhǎng)，上止點(diǎn)間隙也更大，可以保證德?tīng)柛５?ldquo;wetless”運(yùn)行目標(biāo)，確保燃料在接觸氣缸或燃燒室內(nèi)壁表面時(shí)能夠充分汽化，系統(tǒng)先進(jìn)燃料噴射器的工作壓強(qiáng)為350 bar (5076 psi)，可以實(shí)現(xiàn)“三次噴射”。（三次噴射是指GDCI燃燒系統(tǒng)與HCCI（均質(zhì)壓燃）系統(tǒng)拉開(kāi)差距的地方）。
袁欣, 博士，高級(jí)研發(fā)工程師，圖拉科技
分享話題：圖拉科技動(dòng)態(tài)跳躍點(diǎn)火系統(tǒng)
圖拉科技作為一家位于硅谷專注高性能動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的控制與軟件公司，圖拉的動(dòng)態(tài)跳躍點(diǎn)火(DSF®)技術(shù)集成了先進(jìn)的數(shù)字信號(hào)處理和復(fù)雜的動(dòng)力總成控制系統(tǒng)，打造出可變排汽量式引擎，實(shí)現(xiàn)更靈活系統(tǒng)配套。圖拉的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了最低成本下的最佳燃油效率，助力燃油經(jīng)濟(jì)性及適用二氧化碳排放法規(guī)，因此被汽車制造商廣泛應(yīng)用。
節(jié)能減排與動(dòng)力總成系統(tǒng)集成小組討論
4月20日上午精彩回顧：
陳勇，主任，教授，河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究中心
分享話題：新能源汽車變速器的技術(shù)現(xiàn)狀與開(kāi)發(fā)實(shí)踐
陳勇教授分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器研發(fā)背景與現(xiàn)狀與技術(shù)背景：2020年后的汽車油耗政策（企業(yè)平均油耗）：5.0L/100km；2020年我國(guó)乘用車CO2排放限值：117g/km；傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)不能滿足油耗和排放要求，新能源汽車的開(kāi)發(fā)可以為CO2減排做出貢獻(xiàn)。
方偉榮，上海汽車技術(shù)中心變速箱總監(jiān)，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（代講）
分享話題：變速箱的匹配及效率提升
方偉榮總監(jiān)總結(jié)了MT變速箱的主要損失分步：38.6%軸承，28.2%齒輪，20.1%攪油，9.8%油封，3.3%同步器。AT變速箱的主要損失分步：31.6%油泵，24.2%離合器/齒輪，21.1%液力變矩器，17.9%閥體，5.3%其它。
王澤貴，技術(shù)中心性能分析副總監(jiān)，上海汽車變速器有限公司
分享話題：汽車變速器強(qiáng)度及耐久開(kāi)發(fā)技術(shù)策略探討
王澤貴副總監(jiān)指出載荷譜的設(shè)定是首要技術(shù)策略。齒輪-軸-軸承耐久計(jì)算，殼體強(qiáng)度計(jì)算，換擋和駐車機(jī)構(gòu)耐久計(jì)算等是主要技術(shù)策略。齒輪修形，齒軸壓裝和殼體密封等細(xì)節(jié)計(jì)算是重要技術(shù)策略。臺(tái)架和道路試驗(yàn)驗(yàn)證是必不可少的技術(shù)策略。尺寸鏈干涉及魯棒性計(jì)算是不可忽視的技術(shù)策略。
許天龍，動(dòng)力總成控制開(kāi)發(fā)部課長(zhǎng)，豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司
分享話題：豐田為推動(dòng)汽車社會(huì)可持續(xù)發(fā)展而開(kāi)發(fā)新一代汽車
許天龍課長(zhǎng)介紹了豐田最新動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)新型動(dòng)力總成使油耗降低20%、動(dòng)力性能改善10%以上。通過(guò)在THS上添加多級(jí)變速箱， 大幅改善全領(lǐng)域的系統(tǒng)功率和傳輸效率，實(shí)現(xiàn)CO2排放量比2015年下降15%。TNGA 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能可實(shí)現(xiàn)世界第一的熱效率與強(qiáng)動(dòng)，2021年需在60%以上的上市車輛中搭載TNGA 動(dòng)力總成。
陳男，主任工程師，東風(fēng)商用車技術(shù)中心
分享話題：高效清潔柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)
陳男主任工程師分析了燃燒技術(shù)發(fā)展方向：高稀釋(空氣稀釋與EGR稀釋耦合）、高爆發(fā)壓力、近等壓或定容、低溫燃燒燃燒過(guò)程（高爆發(fā)壓力燃燒研究方向）。后處理技術(shù)發(fā)展方向：空氣系統(tǒng)（包括VVA)是未來(lái)高效清潔燃燒技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)之一，超低NOx原始排放及高熱效率要求更為復(fù)雜的空氣系統(tǒng)（空氣系統(tǒng)越來(lái)越重要）。后國(guó)六技術(shù)要求更高性能的載體、在更寬溫度范圍（低溫區(qū)域）具備高性能的催化劑、更先進(jìn)的后處理控制系統(tǒng)。
劉景林，戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)，吉利汽車
分享話題：2018年自主品牌汽車動(dòng)力總成趨勢(shì)
劉景林部長(zhǎng)指出汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)發(fā)展方向：減小排量+增壓，汽油直噴，混合動(dòng)力，現(xiàn)代全可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輕量化材料。他還對(duì)2018年汽車市場(chǎng)未來(lái)進(jìn)行判斷，汽車市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、政策環(huán)境、產(chǎn)品供給、需求結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施五大因素驅(qū)動(dòng)下將保持高速增長(zhǎng)的狀態(tài)。
趙威, 主動(dòng)/被動(dòng)安全技術(shù)事業(yè)部仿真與振動(dòng)噪聲部門主管，采埃孚
趙威指出汽車的制動(dòng)系統(tǒng)重要性要高于加速系統(tǒng)，并介紹了噪音常用的解決方案-消音片、減震片等。
陳瑞林，三電系統(tǒng)總經(jīng)理，鐵牛集團(tuán)有限公司
分享話題：電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配置和發(fā)展趨勢(shì)
陳瑞林總經(jīng)理重點(diǎn)介紹了國(guó)內(nèi)流行電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)分析：車型越大，峰值功率越大，峰值轉(zhuǎn)速越高，峰值扭矩越大。電機(jī)系統(tǒng)只有兩種：永磁同步電機(jī)和異步電機(jī)，低速電動(dòng)車（成本低）和大功率跑車（高速性能）使用異步電機(jī)較多，其他乘用車大多使用永磁電機(jī)。
在此，中國(guó)國(guó)際汽車動(dòng)力總成論壇組委會(huì)十分感謝大會(huì)贊助商德?tīng)柛＃ㄉ虾＃﹦?dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司、圖拉科技、康耐視視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)（上海）有限公司、勞士領(lǐng)汽車配件（蘇州）有限公司、埃克科林機(jī)械（上海）有限公司、哈挺機(jī)床（上海）有限公司、茂鑫實(shí)業(yè)（上海）有限公司、北京歐波同光學(xué)技術(shù)有限公司等對(duì)本次大會(huì)的贊助與鼎力支持。也十分感謝大家對(duì)本屆論壇的支持與關(guān)注，期待下一屆活動(dòng)與您相會(huì)！
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