由于投資者對(duì)歐盟峰會(huì)達(dá)成解決債務(wù)危機(jī)方案心存希望和伊朗核問(wèn)題引起的原油供應(yīng)擔(dān)憂依然存在，國(guó)際油價(jià)６日上漲。
當(dāng)天沒(méi)有核心經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)公布，投資者關(guān)注的焦點(diǎn)依然集中于歐洲債務(wù)危機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾公司５日將１５個(gè)歐元區(qū)國(guó)家列入信用負(fù)面觀察名單，并稱在未來(lái)９０天有５０％的可能性調(diào)降這１５個(gè)國(guó)家的評(píng)級(jí)。投資者認(rèn)為，標(biāo)普此舉可能促使歐洲領(lǐng)導(dǎo)人在即將于１２月９日舉行的峰會(huì)上下定決心，采取措施挽救歐元區(qū)。因此標(biāo)普?qǐng)?bào)告對(duì)原油市場(chǎng)起到提振作用。
當(dāng)天有報(bào)道稱，歐洲可能成立兩個(gè)援助基金以應(yīng)對(duì)債務(wù)危機(jī)。而且，德法之前達(dá)成協(xié)議，同意修改歐盟條約，以促進(jìn)歐元區(qū)財(cái)政融合，控制支出、平衡預(yù)算。這些措施都提振市場(chǎng)樂(lè)觀情緒，推漲油價(jià)。
另外，市場(chǎng)還預(yù)期歐洲中央銀行將于本周之內(nèi)調(diào)降利率水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
同時(shí)，由伊朗核問(wèn)題引起的原油供應(yīng)擔(dān)憂依然存在。作為世界第五大石油出口國(guó)，伊朗對(duì)世界石油供應(yīng)意義重大。雖然歐盟出于自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展考慮暫時(shí)不可能對(duì)進(jìn)口伊朗石油頒布限令，但伊朗方面卻并不排除限制本國(guó)石油出口以“懲罰西方”的可能性。
到當(dāng)天收盤(pán)時(shí)，紐約商品交易所１月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格微漲２９美分，收于每桶１０１．２８美元，漲幅為０．２９％。１月交貨的倫敦北海布倫特原油期貨價(jià)格微漲８３美分，收于每桶１１０．６４美元，漲幅為０．７６％。（新華網(wǎng)）
成品油價(jià)上調(diào)窗口近期恐難開(kāi)啟 局部油荒再現(xiàn)
12月1日，基準(zhǔn)期為10月7日的布倫特、迪拜、辛塔三地原油加權(quán)均價(jià)連續(xù)移動(dòng)變化率達(dá)到3.98%，距離4%的調(diào)價(jià)紅線僅有0.02%的距離，一度引發(fā)市場(chǎng)對(duì)成品油價(jià)格上調(diào)預(yù)期。然而，該變化率并未在12月2日“如期”沖破4%，反而小幅回落至3.96%，12月5日則進(jìn)一步下滑，降至3.80%。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，目前看來(lái)，近期成品油價(jià)格上調(diào)的可能性不是很大；本月內(nèi)上調(diào)窗口能否打開(kāi)，還要看未來(lái)兩三周?chē)?guó)際原油價(jià)格的“臉色”。
國(guó)際油價(jià)曾在12月的頭兩天實(shí)現(xiàn)連續(xù)上漲，但受德法領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)、美國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和標(biāo)普公司將多個(gè)歐盟國(guó)家信用評(píng)級(jí)列入觀察名單等消息影響，5日國(guó)際油價(jià)大幅震蕩后收平。紐約商品交易所1月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格微漲3美分，收于每桶100.99美元；1月交貨的倫敦北海布倫特原油期貨價(jià)格則微跌13美分，收于每桶109.81美元。
三地原油加權(quán)均價(jià)連續(xù)移動(dòng)變化率也未延續(xù)幾日前的升勢(shì)，在最近兩個(gè)統(tǒng)計(jì)日內(nèi)連續(xù)回落。根據(jù)安迅思息旺能源最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至12月5日，布倫特、迪拜、辛塔三地原油加權(quán)均價(jià)連續(xù)移動(dòng)變化率已降至3.80%，距離4%的紅線又遠(yuǎn)了一些。
但對(duì)于未來(lái)的油價(jià)趨勢(shì)，他認(rèn)為不好判斷。一方面，經(jīng)濟(jì)基本面并不支撐油價(jià)的繼續(xù)走高，但另一方面，地緣局勢(shì)尤其是伊朗的緊張局勢(shì)又時(shí)刻支撐著油價(jià)，油價(jià)暴漲的局面也并非不可能出現(xiàn)。
盡管近兩天成品油價(jià)上調(diào)的預(yù)期有所減弱，但11月底以來(lái)的調(diào)價(jià)預(yù)期已在一定程度上“助推”了部分地區(qū)柴油供應(yīng)的緊張局勢(shì)。安迅思息旺能源統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)顯示，11月25日起，部分地區(qū)加油站柴油供應(yīng)緊張局面再現(xiàn)，華東地區(qū)的緊張情況尤為突出。
根據(jù)安迅思息旺能源對(duì)全國(guó)近300座民營(yíng)油站及近350座主營(yíng)油站的跟蹤數(shù)據(jù)，目前20%的民營(yíng)油站在超價(jià)銷(xiāo)售，14%的民營(yíng)油站及12%的主營(yíng)油站限量加油，16%的民營(yíng)油站及5%的主營(yíng)油站出現(xiàn)斷油現(xiàn)象，5%的主營(yíng)油站出現(xiàn)排隊(duì)加油現(xiàn)象。53%的民營(yíng)油站及79%的主營(yíng)油站可以保證正常銷(xiāo)售。（中國(guó)證券報(bào)）
“十二五”可再生能源比重將大幅提高
昨日，國(guó)家能源局新能源和可再生能源司副司長(zhǎng)史立山表示，“十二五”期間我國(guó)將擴(kuò)大可再生能源的比重，全面提升產(chǎn)業(yè)能力，特別是加大風(fēng)電、太陽(yáng)能的開(kāi)發(fā)力度，構(gòu)造一個(gè)以核電為基礎(chǔ)，以水電為調(diào)節(jié)，以風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源為電量主體來(lái)源的智能化電力系統(tǒng)。
史立山是在“21世紀(jì)低碳中國(guó)發(fā)展高峰會(huì)”上做出上述表示的。史立山指出，當(dāng)前我國(guó)傳統(tǒng)能源利用效率低，在能源領(lǐng)域的配置中，市場(chǎng)化手段沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。我國(guó)在能源效率改進(jìn)、能源體制改革方面，都面臨著巨大挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已成為能源消費(fèi)大國(guó)，今年有望達(dá)到30多億噸標(biāo)煤的消耗。史立山認(rèn)為，如果從發(fā)電裝機(jī)來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家人均裝機(jī)在兩千瓦以上，而我國(guó)現(xiàn)在僅為0.7千瓦，照此發(fā)展壓力非常大。
如何解決我國(guó)能源發(fā)展中所遇到的瓶頸問(wèn)題？史立山認(rèn)為，除了提高能源開(kāi)發(fā)、轉(zhuǎn)換以及終端利用等方面的效率外，就是大規(guī)模開(kāi)發(fā)可再生能源。
統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)陸地風(fēng)能資源量20多億千瓦，海上風(fēng)能資源量為5億多千瓦。“十一五”期間，我國(guó)可再生能源，特別是以風(fēng)電、太陽(yáng)能為代表的新能源開(kāi)發(fā)取得了相當(dāng)大的成績(jī)。目前，我國(guó)在風(fēng)電裝機(jī)、風(fēng)電設(shè)備制造方面，都位居全球第一位。
對(duì)于“十二五”期間，我國(guó)可再生能源如何發(fā)展，史立山指出，目前我國(guó)水電技術(shù)最為成熟，也最有能力發(fā)展，“‘十二五’期間會(huì)加大水電的開(kāi)發(fā)，包括流域規(guī)劃、水電建設(shè)環(huán)保問(wèn)題，都要下更多的力氣來(lái)解決。”（上海證券報(bào)）
前10月天然氣進(jìn)口增長(zhǎng)超8成 倒逼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漲價(jià)
12月6日，記者從中國(guó)能源網(wǎng)獲悉，今年1~10月，進(jìn)口天然氣約合250億立方米，同比增長(zhǎng)86.5%。其中，10月份進(jìn)口31億立方米，增長(zhǎng)約1倍。
分析人士表示，目前國(guó)內(nèi)天然氣價(jià)格過(guò)低，隨著消費(fèi)總量增加，供需缺口將促使天然氣進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)。而這可能進(jìn)一步推漲國(guó)內(nèi)氣價(jià)。
12月6日，國(guó)家能源局有關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)透露，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格司正在加快制定西氣東輸二線氣價(jià)方案，將盡快出臺(tái)征求意見(jiàn)稿。
中石油規(guī)劃總院油氣管道所天然氣市場(chǎng)室有關(guān)人士稱，目前，進(jìn)口中亞的天然氣遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)氣的銷(xiāo)售價(jià)格，價(jià)格一直處于倒掛。今年，西氣東輸二線就新增了100多億立方米的進(jìn)口氣量。
截至目前，西氣東輸二線沿線的省區(qū)市中已有16個(gè)城市用上了來(lái)自中亞的進(jìn)口天然氣，其中包括烏魯木齊、嘉峪關(guān)、酒泉、張掖、永昌、武威、中衛(wèi)、吳忠、西安、寶雞、三峽門(mén)、武漢、南昌、贛州、廣州以及深圳等城市。據(jù)中石油官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今冬明春，中國(guó)油天然氣供應(yīng)量將比去年同期增長(zhǎng)25%以上，從而保障了沿線城市的供氣。
當(dāng)前，我國(guó)天然氣供應(yīng)主要是國(guó)內(nèi) (西氣東輸一線)、進(jìn)口(西氣東輸二線)兩條線。但在實(shí)際操作中，由于國(guó)內(nèi)外對(duì)于天然氣定價(jià)機(jī)制的不同，導(dǎo)致當(dāng)下國(guó)產(chǎn)天然氣價(jià)格遠(yuǎn)低于進(jìn)口氣，造成了一系列的市場(chǎng)銜接問(wèn)題。
上月有媒體報(bào)道稱，據(jù)一位接近國(guó)家發(fā)改委的人士透露，目前國(guó)內(nèi)氣價(jià)偏低，油氣的比價(jià)關(guān)系不合理，隨著進(jìn)口氣比例進(jìn)一步提高，將倒逼天然氣漲價(jià)。（每日經(jīng)濟(jì)新聞）
行業(yè)要聞：
必和必拓謀劃鐵礦石交易平臺(tái) 頻繁游說(shuō)國(guó)內(nèi)鋼企
必和必拓推進(jìn)“鐵礦石金融化”可謂煞費(fèi)苦心。在推動(dòng)鐵礦石定價(jià)從長(zhǎng)協(xié)轉(zhuǎn)向指數(shù)定價(jià)后，必和必拓又開(kāi)始在新加坡籌建新的鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)。記者從一家鋼廠權(quán)威人士處獲悉，必和必拓近期頻繁游說(shuō)國(guó)內(nèi)各大鋼廠加入這一交易平臺(tái)。
這一平臺(tái)名為環(huán)球鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)，由環(huán)球煤炭交易平臺(tái)(globalCOAL)籌建，最大發(fā)起方正是三大礦山之一的必和必拓。據(jù)了解，該平臺(tái)股東構(gòu)成計(jì)劃為鋼廠40%、礦山40%、貿(mào)易商20%，運(yùn)營(yíng)將采取會(huì)員制。
“相關(guān)部委和協(xié)會(huì)對(duì)這個(gè)事情都非常關(guān)注，也進(jìn)行了一些調(diào)查和討論。”上述人士稱，目前鋼廠的態(tài)度非常謹(jǐn)慎，并沒(méi)有承諾加入該計(jì)劃，仍在了解和觀望中。一方面是因?yàn)槿狈?jīng)驗(yàn)，另一方面也是擔(dān)心這一平臺(tái)會(huì)有國(guó)際金融炒家操縱，風(fēng)險(xiǎn)巨大。
自長(zhǎng)協(xié)定價(jià)模式被廢后，以鐵礦石指數(shù)為基礎(chǔ)的季度定價(jià)和月度定價(jià)成為我國(guó)鋼廠和三大礦山合作的主要模式。目前，國(guó)際上有普氏指數(shù)、TSI指數(shù)和MB指數(shù)三大鐵礦石指數(shù)，在必和必拓的推動(dòng)下，普氏指數(shù)成為認(rèn)定的參照標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，在一年多的運(yùn)營(yíng)中，國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)普遍對(duì)普氏指數(shù)有所質(zhì)疑，因?yàn)槠鋬r(jià)格屬于詢價(jià)，且采集的數(shù)據(jù)來(lái)源沒(méi)有公布。
而這無(wú)疑成為必和必拓籌建鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)的理由。必和必拓稱，希望建立這樣一個(gè)現(xiàn)貨交易平臺(tái)，發(fā)展到一定階段后，將會(huì)形成一個(gè)基于現(xiàn)貨交易的鐵礦石指數(shù)，并最終形成被國(guó)際認(rèn)可的鐵礦石指數(shù)。
記者了解到，天津渤海商品交易所、北京國(guó)際礦業(yè)權(quán)交易所都計(jì)劃推出中國(guó)鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)，發(fā)改委也委托上海期貨交易所對(duì)鐵礦石期貨進(jìn)行課題研究，為下一步推出我國(guó)鐵礦石期貨做鋪墊。（經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
公眾支持PM2.5納入空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
備受關(guān)注的PM2.5標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)前日結(jié)束。記者昨天從環(huán)保部了解到，征求意見(jiàn)期間收到了1500多條反饋意見(jiàn)，普遍贊成將PM2.5作為一般評(píng)價(jià)項(xiàng)目納入空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有的還建議有條件的地區(qū)應(yīng)提前實(shí)施。
環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，環(huán)境保護(hù)部將結(jié)合國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，吸取和采納各方面的意見(jiàn)和建議，完善標(biāo)準(zhǔn)草案，爭(zhēng)取盡快正式發(fā)布。
主要建議1
部分地區(qū)提前實(shí)施新標(biāo)
環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，截至此次征求意見(jiàn)結(jié)束的時(shí)間12月5日24時(shí)，環(huán)保部接到反饋各類意見(jiàn)1500余條，意見(jiàn)和建議經(jīng)過(guò)整理分類，主要集中在幾大方面。首先，意見(jiàn)普遍贊成將PM2.5作為一般評(píng)價(jià)項(xiàng)目納入標(biāo)準(zhǔn)；建議根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況分步實(shí)施，部分污染重、有條件的地區(qū)應(yīng)在2016年1月1日前提前實(shí)施。
主要建議2
及時(shí)公布監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)
此外，反饋的意見(jiàn)還建議調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)的分區(qū)和分級(jí)、部分污染物限值等標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容；建議標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)公布數(shù)據(jù)，使公眾及時(shí)了解空氣質(zhì)量狀況。
還有建議指出，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，政府、企業(yè)、組織、公眾等有關(guān)各方應(yīng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、共同努力，根據(jù)各自的職責(zé)和義務(wù)，為改善空氣質(zhì)量貢獻(xiàn)力量。（新京報(bào)）
環(huán)保部叫停舟山新區(qū)萬(wàn)噸級(jí)油碼頭
環(huán)保部6日發(fā)出通知，提出暫緩審批舟山外釣島光匯萬(wàn)噸級(jí)油品碼頭工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)，要求業(yè)主單位抓緊落實(shí)相關(guān)工作，待解決上述問(wèn)題后，再按規(guī)定程序?qū)h(huán)評(píng)報(bào)告重報(bào)環(huán)保部審批，“獲得正式批復(fù)前，不得開(kāi)工建設(shè)”。
環(huán)保部致函舟山光匯油品碼頭有限公司，表示經(jīng)技術(shù)評(píng)估與審查，該工程尚存在以下問(wèn)題：一是該工程建成后將超過(guò)2020年預(yù)測(cè)的吞吐量，泊位長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)劃的岸線長(zhǎng)度。二是該工程所在海域，是我國(guó)沿海重大溢油事故高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)之一，但尚未完全落實(shí)區(qū)域環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范體系和應(yīng)急能力。
多位專家向記者證實(shí)，此次叫停在我國(guó)油品碼頭建設(shè)中“很少見(jiàn)”，環(huán)評(píng)受阻就會(huì)耽擱國(guó)家發(fā)改委的項(xiàng)目審批。
環(huán)保部在通知中稱，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前僅寧波-舟山港已有、在建和已批的12座25萬(wàn)噸以上油品碼頭設(shè)計(jì)通過(guò)能力已達(dá)1.8億噸，全港油品碼頭設(shè)計(jì)通過(guò)能力已超過(guò)2020預(yù)測(cè)的吞吐量1.91億噸，其中工程所在老塘山港區(qū)已建油品泊位設(shè)計(jì)吞吐量為1795.7萬(wàn)噸。
交通部此前下發(fā)通知，要求防止新港區(qū)開(kāi)發(fā)一哄而上、遍地開(kāi)花和低水平重復(fù)建設(shè)；科學(xué)、合理確定新港區(qū)的布置方案與開(kāi)發(fā)規(guī)模，避免貪大求全。
中國(guó)港口協(xié)會(huì)一位資深專家指出，沿海港口建設(shè)“是時(shí)候慢下來(lái)了”，地方沿海經(jīng)濟(jì)規(guī)劃炒作“樞紐”“中心”等概念“已經(jīng)過(guò)時(shí)了”，如果不提高環(huán)保和安全門(mén)檻，“一動(dòng)土就是(生態(tài))破壞”。
上述多位專家稱，國(guó)內(nèi)碼頭大多為油企、油品貿(mào)易商建立的“業(yè)主碼頭”，“企業(yè)自己掏的錢(qián)，不是公共碼頭，交通部原來(lái)協(xié)調(diào)過(guò)，難度很大。”
專家們呼吁，隨著國(guó)內(nèi)岸線資源日益緊缺，國(guó)家發(fā)改委應(yīng)盡快協(xié)調(diào)交通部、環(huán)保部及能源企業(yè)，通過(guò)合資開(kāi)發(fā)油品碼頭，打進(jìn)出港時(shí)間差，降低閑置能力，提高使用效率。（
經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
