一、比例不一 看充電車樁失調(diào)
作為電動汽車的“加油站”，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度直接影響著新能源汽車的推廣進(jìn)程。截至今年6月底，我國公共充電樁共8.18萬個，較去年底增長65%；私人充電樁共5.54萬個，較去年底增長約12%，車樁比約4：1，比例嚴(yán)重失調(diào)，充電難問題始終困擾著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
事實上，行業(yè)早已提出多種解決方案。其一，換電池，該模式只要在換電站幾分鐘即可完成，大大地縮短了等待時間，但存在各車企電池型號標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電站需要大量儲備等弊端；其二，無線充電，該模式讓充電用戶體驗更佳但充電效率低、設(shè)備耗能高；其三，建立廣覆蓋慢充網(wǎng)絡(luò)，該模式在物管和道路管理方面存在較大的阻力。
由此可見，要想真正破解電動汽車充電難題絕非易事，不僅需要政府部門、電網(wǎng)公司、汽車廠商共同推進(jìn)、多種措施并舉，同時還需要高端技術(shù)的支撐。
二、事故頻發(fā) 看動力電池安全
充電樁對于電動汽車十分重要，電池管理系統(tǒng)BMS也不遑多讓。BMS起到了銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶作用，相當(dāng)于“大腦”。據(jù)預(yù)測，隨著電動汽車出貨量的不斷增長，未來整個BMS市場的需求量將會超過每年100億元。電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展給BMS行業(yè)帶來了巨大機遇，但是現(xiàn)實僅限于美好的狀態(tài)嗎？
當(dāng)然不是！當(dāng)電動汽車被歸結(jié)為大勢所趨之時，一件件“自燃”事故卻讓產(chǎn)業(yè)陷入了安全討論的輿論旋渦。2011年4月11日，杭州純電動出租車自燃，因電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況而引發(fā)事故；2012年5月26日，深圳一輛純電動出租車被撞起火，撞擊導(dǎo)致車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重擠壓，并因此引燃了內(nèi)飾材料及部分動力電池等可燃物質(zhì)；2016年4月9日、6月14日某品牌同款混合動力SUV自燃，截至目前事故所涉車企并未公開詳細(xì)調(diào)查結(jié)果。
由于電動汽車安全事故頻發(fā)，特別是近幾年愈發(fā)“猖狂”，將整個產(chǎn)業(yè)推到了風(fēng)口浪尖，也把電池管理的安全性提到前所未有的高度。
三、冬暖夏涼 看電池?zé)峁芾?/strong>
眾所周知，動力電池溫控和電控性能較差的電動汽車，冬天會出現(xiàn)續(xù)航里程衰減嚴(yán)重、充電困難等問題，夏天則容易發(fā)生電池過充導(dǎo)致“熱失控”，進(jìn)而發(fā)生電動汽車著火、爆炸的情況。但恰恰因這些問題的出現(xiàn)，考驗了動力電池溫控系統(tǒng)的可靠性，特別是隨著電動汽車的快速發(fā)展，其對動力電池性能的提升要求更為迫切，而伴隨著電池的大尺寸和模塊化，電池產(chǎn)熱溫度問題也更加突出。
因此，如何讓電動汽車在寒冬酷暑中能正常、安全地行駛是我們當(dāng)下急需解決的問題。而良好的熱管理材料可使電池的工作環(huán)境趨向“冬暖夏涼”，讓電動汽車多一層安全保障。有了安全，才能謀得更長遠(yuǎn)的發(fā)展。所以，可以預(yù)見的是，熱管理材料將為新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的騰飛添磚加瓦。
四、潛力巨大 看ADAS技術(shù)
就在新能源汽車越發(fā)受到眾人關(guān)注之時，另一股新生力量也在逐漸崛起——無人駕駛技術(shù)。作為無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，ADAS起到了提升駕駛安全和舒適度的極大作用。而隨著汽車智能化趨勢的加速和安全需求的提升，未來全球ADAS市場滲透率將大幅提高。據(jù)測算，到2020年，全球ADAS滲透率將達(dá)25%，預(yù)計未來5年的增長率將達(dá)19%，全球新車ADAS搭載率有望達(dá)到50%。ADAS巨大的市場潛力吸引了各路電子巨頭前來淘金。
在今后的5-10年，汽車將發(fā)生大變化，而在將來的汽車社會中，ADAS的作用也將越來越大。但隨著自動駕駛技術(shù)需求的提高，單一的傳感器將不能滿足自動駕駛功能的需求，可能需要四五種不同的傳感器，同時可能需要更多數(shù)量的傳感器才能實現(xiàn)自動駕駛。而ADAS是一種基于傳感器的系統(tǒng)與技術(shù)，因此ADAS技術(shù)的提升將成為相關(guān)企業(yè)的重要突破點。
五、聚焦現(xiàn)狀 看大咖解析產(chǎn)業(yè)
在新一輪產(chǎn)業(yè)模式、商業(yè)模式和社會運行模式發(fā)生重大變革的歷史關(guān)頭，新能源汽車占據(jù)的份額將會越來越大。而在未來，先進(jìn)的汽車電子元件和技術(shù)將會更廣泛應(yīng)用于新能源汽車及自動駕駛領(lǐng)域，并成為最重要的技術(shù)支持力量。因此，如何突破產(chǎn)業(yè)的技術(shù)瓶頸，包括充電、電池BMS、電池?zé)峁芾怼DAS及電子控制等迫在眉睫，而這與電子技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展息息相關(guān)，那么如何實現(xiàn)汽車與電子技術(shù)的融合創(chuàng)新呢？新能源汽車電子制造技術(shù)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀怎樣，未來的發(fā)展趨勢會如何？對于現(xiàn)存的難題又有哪些解決方案？8月30日，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶主辦、OFweek新能源汽車網(wǎng)承辦的“OFweek 2016中國新能源汽車核心電子技術(shù)研討會”最后一站將在深圳會展中心隆重舉辦。
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