不管是政策的推動，還是技術的發展，電動汽車的話題一直都被炒得熱火朝天。而消費者對電動汽車的關注永遠離不了兩個問題：續航里程和電池安全問題。
各車企也都爭先恐后的占領電動汽車這一市場，像國內的北汽、比亞迪、江淮等，國外我們比較熟知的特斯拉，還有近日宣布要進軍純電動車市場的豐田。
對于電動汽車而言，電池是電動汽車最核心的部件之一，電池的安全性不僅牽涉到電動汽車的整體安全，也是廣大消費者關心的一個重要問題。
之前發生在荷蘭的一起特斯拉撞擊事故，司機當場死亡。當時電動汽車的電池嚴重破損，發生起火并且火勢難以撲滅。由于受損電池的一部分還連接在汽車上，無法確定車體是否存在高壓電泄漏。造成了營救人員對漏電的恐懼而不敢近前，最終導致消防隊員花了幾小時才把遇難得司機從汽車里搬出來。
至于安全設計以及測試的可靠性，光通過課程的講解我們還無從判斷，只能等消費者在實際使用的過程中去驗證了。
續航里程可達400公里
除了電池安全問題，消費者對電動汽車的擔憂還有一個重要的方面——續航里程，恨其續航里程不夠長，擔心被丟在半路上。據騰勢研發部高壓電子電器部門經理黃偉介紹，目前騰勢的電池技術可以提供長達400公里的續航里程，滿足車主日常使用的需求。騰勢電池的設計壽命與整車壽命相同，可以進行至少2000個滿充滿放的電循環。
也就是說，按照一次充滿電可以跑400公里算，騰勢電池的正常壽命可完成長達80萬公里的駕駛。根據最新《機動車強制報廢標準規定》，普通家用汽車達到60萬公里國家將引導報廢。“直至跑到車子報廢了，騰勢的電池壽命都無需擔心，”黃偉表示。
當然這是在理論狀態下，即使車子的續航里程可以達到400公里，但是在使用過程中肯定有損耗，不可能一直保持著400公里的續航不變。所以在實際行駛的過程中，騰勢電池可達80萬公里的駕駛壽命是不可能的。
另外，之前有人做過測試，當車子在冬天或者氣溫較低的情況下電池容量會減少。黃偉也認為這一點確實是存在的，“目前來講沒有一款完美的電池，因為畢竟受到電池化學活性的影響，冬天電池容量確實會變小。但是這個變小不代表真的變小了，只是能量放不出去，產生不了電流。在運行過程中，里邊電池慢慢發熱，等電池溫度上來之后，能量才能放得出去”。
目前大部分電動汽車提供的200公里左右的續航里程基本能夠輕松應付普通上下班和日常家用，但是仍然很難消除對于純電動汽車續航的憂慮。僅僅通過提高續航里程，即使達到了汽油車一箱油水平，而沒有提供快捷便利的充電方案，續航里程的憂慮仍將持續。
之所以大家從不擔心汽油車的續航里程，主要原因在于加油站的普及以及加油的便利性，所以從未有人買汽油車的時候擔心其續航里程不夠。即使電動汽車達到了汽油車一箱油的續航里程，如果還是不能提供便捷快速充電方案，那么對電動車續航里程的擔憂仍將持續，大家對于電動汽車續航里程多少才夠用的答案也將難以明確。
