李巖松：其實吉利布局新能源戰(zhàn)略已經(jīng)很長時間了，去年在廣州車展發(fā)布“藍色吉利行動”，宣告了吉利集團將正式發(fā)力新能源，將在研發(fā)和技術(shù)上不斷創(chuàng)新、加速向新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型。吉利成立新能源銷售公司正是為了更好的專注新能源的發(fā)展、探索和實踐新能源汽車的市場化應(yīng)用和推廣。
主持人：吉利新能源相對其他品牌產(chǎn)品上市的比較晚，是什么原因？還有大家都想了解一下現(xiàn)在吉利汽車在新能源領(lǐng)域里邊有哪些動作，給我們的網(wǎng)友和消費者傳達一些信息？
李巖松：哈哈，這點您也發(fā)現(xiàn)了——吉利的新能源產(chǎn)品出來是比較晚的，行業(yè)內(nèi)和消費者也有同樣的感受。吉利在去年11月廣州車展才正式發(fā)布了首款純電動汽車——帝豪EV，今年4月8日才在北京正式上市銷售，確實在國內(nèi)的幾個主機廠里邊，我們算是最晚的一家了。當(dāng)初公司內(nèi)部也有過一些討論，是不是要盡早上電動汽車，這樣的話吉利很有可能2014年或更早就可以有新能源產(chǎn)品上市。但吉利造車的理念是“造每個人的精品車”，所以最終堅持了品質(zhì)優(yōu)先的原則，為了打造技術(shù)更成熟、品質(zhì)更可靠、性能更優(yōu)良的產(chǎn)品，我們寧可晚一點上市，其實這正是吉利“造每個人的精品車”理念的一個具體體現(xiàn)。這一理念在今天已實現(xiàn)百萬銷量的帝豪，在博瑞、博越，以及新近上市的帝豪GS等車型上都得到了驗證。今天吉利的產(chǎn)品從整車設(shè)計，到工藝、品質(zhì)、性能，各個方面都實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，消費者的口碑和市場的銷量也見證了吉利品牌整體的提升。
“藍色吉利行動”宣布了“2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上”的戰(zhàn)略目標(biāo)，這不僅僅是一個口號，我們肯定是要實現(xiàn)的。吉利的首款純電動汽車——帝豪EV上市以來，在北京以及在全國市場的銷售，取得了超乎大家預(yù)期的效果。尤其是在北京這是一個比較特殊的市場，絕大部分是個人消費者購買為主，上市以來消費者的體驗和市場反饋都非常好，不僅是認可產(chǎn)品的造型、性能、工藝及舒適度，尤其是帝豪EV充電50分鐘續(xù)航300公里的遠超消費者預(yù)期的續(xù)航表現(xiàn)，獲得了車主們非常高的認可。我曾經(jīng)看到一篇車主體驗的文章，他自己最高開到340多公里，這篇文章好像就是在汽車之家的車主論壇里邊。
主持人：謝謝李總對汽車之家的關(guān)注！吉利收購沃爾沃后，國人對吉利有了更多的期待，那這次做新能源汽車，吉利新能源汽車技術(shù)有哪些技術(shù)優(yōu)勢？有什么樣的規(guī)劃？
李巖松：吉利新能源技術(shù)依托吉利研究總院、歐洲研發(fā)中心（CEVT）和吉利英國研發(fā)中心三大團隊；同時還將整合全球優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)資源打造新能源核心部件，并在新能源汽車的核心技術(shù)開發(fā)、制造工藝、平臺建設(shè)、實驗設(shè)備等各項技術(shù)研發(fā)上進行持續(xù)投入。吉利在新能源新品研發(fā)和生產(chǎn)等方面與沃爾沃進行對標(biāo)管理，并進行一定的技術(shù)交流，不斷提升提高產(chǎn)品質(zhì)量。
吉利新能源采用EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線、依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，大力推進新能源戰(zhàn)略的快速實施。
目前吉利帝豪EV已經(jīng)具備最高續(xù)航330公里的能力，綜合百公里電耗低于16千瓦時；按照規(guī)劃，未來兩年內(nèi)帝豪EV將達到續(xù)航里程400公里以上，平均電耗13千瓦時以下；三、四年內(nèi)將實現(xiàn)續(xù)航里程500公里以上，百公里電耗11千瓦時以下。
主持人：在細節(jié)上，比如說電池技術(shù)，其實我們知道國內(nèi)的電池供應(yīng)商也挺強的，吉利在這方面是用國內(nèi)，還是用國外的電池供應(yīng)商。我們知道像大牌一點特斯拉這些，他們的電池都是用的國外的供應(yīng)商，但中國品牌里邊很多都用的是國內(nèi)的一些電池供應(yīng)商，吉利這方面是否準(zhǔn)備和國內(nèi)的領(lǐng)先供應(yīng)商做這種共同研發(fā)呢？
李巖松：不是準(zhǔn)備，而是我們已經(jīng)這樣在做了。帝豪EV這款車我們用的電池及核心零部件都是與國內(nèi)的頂尖的供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的，比如電機我們選用的是精進電機，精進電機在國內(nèi)電機領(lǐng)域里面是比較領(lǐng)先的了。我們的動力電池供應(yīng)商是寧德時代（CATL），也是國內(nèi)公認最好的電池供應(yīng)商之一。帝豪EV的旺銷也帶動了一批中國優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商共同成長，這也是吉利造車的一個理念。同時帝豪EV在市場的優(yōu)異表現(xiàn)也充分證明了中國供應(yīng)商的實力，他們都是有能力的，隨著中國新能源汽車市場的不斷發(fā)展，我們有望攜手共同打造中國新能源汽車的核心競爭優(yōu)勢。
主持人：帝豪EV這款車還有哪些優(yōu)勢？
李巖松：從消費者市場調(diào)研的結(jié)果來看，消費者對于電動汽車第一個擔(dān)心的還是續(xù)航問題，同樣關(guān)注的還有品質(zhì)問題，怕質(zhì)量不可靠，怕因市場保有量少導(dǎo)致維修不方便、維修成本高等問題。
首先，帝豪EV“充電五十分鐘，可以跑三百公里”，續(xù)航不是問題，完全可以保障正常的使用需求。其次，帝豪車系已實現(xiàn)了一百萬輛的生產(chǎn)和市場銷售，帝豪EV更是傳承著帝豪家族超五星的安全基因，在品質(zhì)上有一個背書，在質(zhì)量和產(chǎn)品工藝上都有保障。同時基于百萬銷量和吉利遍布全國的近千家維修網(wǎng)絡(luò)，帝豪EV從維修成本、維修的便利性上等各方面都有很好的保障。
主持人：您怎么看帝豪EV和國內(nèi)的一些中國品牌競爭對手之間的關(guān)系呢？
李巖松：我認為帝豪EV沒有競品，吉利新能源沒有競爭對手。所謂“競爭對手”，到現(xiàn)在為止，都還談不上是真正競爭對手。中國的新能源市場經(jīng)過這些年的努力取得了一定的發(fā)展，但仍處在一個較早期的階段，各家主機廠更多面臨的是共同培育市場、讓消費者，讓大眾來了解、認識、認可新能源汽車；共同投入關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、供應(yīng)商體系的培養(yǎng)；是共同推進新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；共同面對國家政策、地方政策等等問題。在絕大部分層面，各主機廠是戰(zhàn)友的關(guān)系，而不是競爭對手的關(guān)系。這還真不是說客套話，真實的情況就是這樣的。這是我發(fā)自內(nèi)心的體會：比亞迪、北汽、江淮等等，大家不是競爭對手，大家是戰(zhàn)友。
主持人：其實新能源汽車不僅有純電動汽車，還有插電式混合動力汽車，剛才說的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個問題，除了國家電網(wǎng)，還有一些第三方的充電機構(gòu)，已經(jīng)在北京、上海，包括東北一些地方建有了充電樁。以四川為例，成都已有了一百多個充電樁，但是在成都以外的一些地方，充電樁就很少了，從產(chǎn)品的銷售方面來講，是不是會更側(cè)重充電基礎(chǔ)設(shè)施較好的發(fā)達地區(qū)多一點？
李巖松：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是很重要的，但也只是影響新能源汽車推廣落地的其中一個方面。當(dāng)前的中國新能源汽車的市場并非是一個完全市場化的市場，它會受到很多因素的干擾，主要是地方補貼政策的制定和落實情況，當(dāng)?shù)氐南夼啤⑾尢栒撸€有地方政府推廣新能源車的決心和態(tài)度，甚至財政狀況等各方面因素，需要綜合起來看。
地方補貼政策制定和落地執(zhí)行比較好的城市自然會推動新能源汽車在當(dāng)?shù)氐耐茝V，同時也促進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但到現(xiàn)在為止，大部分城市都還沒有出臺地方補貼落地細則，所以這就是為什么今年到目前為止大部分新能源汽車的銷量，僅發(fā)生在的北京、上海等這些出臺了補貼細則的個別城市。
主持人：我們知道工信部有一個2020年規(guī)劃，它對充電樁的密度啊，還有車輛功率能耗都有一些要求。吉利在“十三五”期間的新能源車和節(jié)能汽車發(fā)展有哪些目標(biāo)呢？
李巖松：吉利的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)很清晰了，我們將堅定不移的大力投入、不斷探索，無論從技術(shù)指標(biāo)上還是數(shù)量上，我們將全面的超越或者說提前達到國家和行業(yè)的目標(biāo)，而且吉利已經(jīng)在實踐的路上。
主持人：好的，謝謝您！
