6月5日，環(huán)保部副部長吳曉青表示，環(huán)保部將會(huì)同有關(guān)部門制定國五油品標(biāo)準(zhǔn)。目前北京率先使用第五階段車用汽油柴油標(biāo)準(zhǔn)，硫含量指標(biāo)限值由每千克50毫克降低為每千克10毫克。我國從2011年7月開始實(shí)施汽車排放的國四標(biāo)準(zhǔn)，但相應(yīng)的油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間卻推到2014年1月1日。有專家認(rèn)為主要原因在于中國的油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一直落后于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。
吳曉青是在國新辦召開新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)《2011中國環(huán)境狀況公報(bào)》時(shí)回答記者提問做上述表示的。
當(dāng)時(shí)《德國世界報(bào)》記者提問稱，中國已經(jīng)有13個(gè)城市人口超過了一千萬，有超過二十個(gè)城市汽車數(shù)量超過一百萬，這種方式是否可持續(xù)？
吳曉青回應(yīng)稱，城市中的汽車尾氣污染確實(shí)是一個(gè)嚴(yán)重的環(huán)境問題，需要引起高度的重視。根據(jù)環(huán)保部2010年11月發(fā)布的《中國機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)（2010年度）》數(shù)據(jù)，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為我國大中城市空氣污染的主要來源。2009年，全國機(jī)動(dòng)車排放污染物5143.3萬噸，其中一氧化碳（CO）4018.8萬噸，碳?xì)浠衔铮℉C）482.2萬噸，氮氧化物（NOx）583.3萬噸，顆粒物（PM）59.0萬噸。汽車是機(jī)動(dòng)車污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）超過90%。
汽車尾氣中的氮氧化物與氮?dú)浠衔锝?jīng)紫外線照射發(fā)生反應(yīng)會(huì)形成光化學(xué)煙霧，這是一種有毒煙霧。在《國家環(huán)境保護(hù)“十二五”（2011年-2015年）規(guī)劃》中，國務(wù)院要求繼續(xù)加大二氧化硫和氮氧化物減排力度，積極開展機(jī)動(dòng)車船氮氧化物控制。
在6月5日的發(fā)布會(huì)上，吳曉青介紹，目前北京在全國率先使用了第五階段車用汽油柴油標(biāo)準(zhǔn)，他認(rèn)為這是防治汽車污染的一項(xiàng)非常好的措施。
此前，5月16日，北京市商務(wù)委員會(huì)網(wǎng)站發(fā)布北京市第五階段《車用汽油》（DB11/238-2012）《車用柴油》（DB11/239-2012）地方標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)自5月31日零時(shí)起正式實(shí)施。
據(jù)新華網(wǎng)消息，新標(biāo)準(zhǔn)最主要的變化是，第五階段車用汽柴油的硫含量指標(biāo)限值由每千克50毫克降低為每千克10毫克，錳含量指標(biāo)限值由每升0.006克降低為每升0.002克。
專家表示，國內(nèi)外研究結(jié)果表明，北京第五階段車用汽油替代第四階段車用汽油將使全部在用汽油車至少減排10%的氮氧化物，約合8000噸；也將使全部在用柴油車減排約7%的氮氧化物。北京目前有500多萬輛汽車。
與其他地方相比，北京的油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)算是超前的。目前除了上海、廣州等一線城市現(xiàn)正在使用國四標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油，包括成都、南京、杭州在內(nèi)的大多數(shù)城市仍然在“喝”國三標(biāo)準(zhǔn)汽油。
根據(jù)汽油的國三標(biāo)準(zhǔn)要求，硫含量不超過150微克/千克，國四和國五標(biāo)準(zhǔn)的限值則進(jìn)一步分別縮減到50微克/千克和10微克/千克。
杭州市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排氣污染管理處副處長管麗莉在接受《今日早報(bào)》采訪時(shí)表示，杭州有望在明年（2013年）實(shí)現(xiàn)燃油標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，而這次升級(jí)，很有可能將汽柴油的標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)升至“國四”標(biāo)準(zhǔn)。
2011年7月，我國汽車排放的國四標(biāo)準(zhǔn)開始正式實(shí)施，但相應(yīng)的油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間卻推遲到2014年1月1日。
對(duì)此，中石化石油化工科學(xué)研究院一位研究員在接受《新世紀(jì)周刊》采訪時(shí)表示，主要原因在于中國的油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一直落后于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，而國內(nèi)油品質(zhì)量差的根源首先在于原油質(zhì)量，其次是生產(chǎn)成本的提高導(dǎo)致煉油企業(yè)一直拖延，油品供應(yīng)不足。如何進(jìn)一步減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境造成的污染，促進(jìn)油品質(zhì)量與排放標(biāo)準(zhǔn)同步運(yùn)作，在生產(chǎn)成本與減排目標(biāo)之間需要進(jìn)一步平衡。
