，汽車節(jié)油減排,科力遠混合動力,江淮綠程
四個維度的協(xié)同推進
日本汽車工業(yè)協(xié)會環(huán)境委員會應對全球變暖分委員會主任大場升認為，要更好的提高能耗水平，需要四方面的協(xié)同發(fā)展：
第一、發(fā)展燃油經(jīng)濟性更高的車型，例如混動汽車、純電動汽車等。混動汽車對比傳統(tǒng)汽車可以大幅降低能耗，同時有很好的減排效果，而電動汽車則是零排放，也是整個行業(yè)發(fā)展的關鍵要點。
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第二、駕駛人員駕駛習慣的改善。雖然此前業(yè)界對于這一點的重視度并不高，但不可否認，良好的駕駛習慣確實有利于降低汽車能耗。大場升所展示的數(shù)據(jù)顯示，通過優(yōu)化駕駛習慣，可以實現(xiàn)大約8.7%的燃油經(jīng)濟性的提升，同時可減少49%的安全事故，帶來附加價值。
第三、政府層面的支持，也即通過交通法規(guī)、基礎設施的完善，或是包括ETC在內(nèi)的城市智能交通系統(tǒng)的采用等方式，達到提高道路通行能力等作用。另外，政府在減稅以及補貼方面的支持也十分重要，這從政府補貼對于當前新能源汽車發(fā)展的影響便可以看出。
第四、生物燃油、氫燃料等的應用。而以生物質(zhì)燃料為例，需要指出的是，雖然其在碳排放上有一定的優(yōu)勢，但在燃料成本和產(chǎn)能上與化石燃料有較大差距。因此這方面企業(yè)還需加強關注和研究。
分車型的節(jié)能策略
毫無疑問，在電池技術沒有重大突破之前，常規(guī)動力與新能源將在較長時間內(nèi)并存。而新技術的不斷涌現(xiàn)也使得車企在具體節(jié)能路線上各具特色，車市進入了業(yè)界所謂的動力總成的“混時代”。長安汽車動力研究院院長詹樟松表示，在“混時代”，車企必須根據(jù)自身的特點，分節(jié)奏分現(xiàn)實來制定具體的策略。
江淮汽車技術中心新技術研究院高級專家賀子龍則進一步表示：“未來降低二氧化碳的低碳技術將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢。從時間維度來說，短期內(nèi)傳統(tǒng)的低碳技術還有許多潛力可挖，中期微、中混會有一定的發(fā)展，純電動的份額也將不斷提高，長期則是純電動、插電混合以及燃料電池的普及。”
具體到車型的布局，賀子龍透露，江淮通過應用傳統(tǒng)的節(jié)油技術實現(xiàn)所有的小中大型車能夠滿足四階段的油耗限值，同時在小型車上側重于純電動的發(fā)展，中大型車側重混動化的發(fā)展，而在大型車上則會適當?shù)淖鲆徊糠植裼蜋C。
據(jù)了解，基于以上的思路，江淮從2013年開始啟動了一個綠程計劃項目，該項目所打造的是一個開放式的平臺，其中分為四大類技術，初步包含29項子技術，后期則可以不斷擴充其中的子技術種類及數(shù)量。
一種實用的節(jié)能方式
最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)2017年1-4月普通混合動力汽車(HEV)總計銷量38579輛，新能源汽車總計銷量為78734輛，相較2016年，這兩個數(shù)據(jù)分別同比增長了64%和31%，而在2014年，HEV在整體乘用車的銷量占比僅僅為6.5%。
可以看出，混動在過去3年時間里實現(xiàn)了多級跳。盡管國家政策目前對于純電和插電汽車發(fā)展更為有利，但隨著油耗要求的不斷趨緊以及新能源補貼的退坡，油電混合動力也將成為重要的節(jié)能方式。目前，豐田、通用、比亞迪、廣汽等國內(nèi)外廠商都推出或采用了不同技術路線的混合動力系統(tǒng)，而科力遠控股的CHS公司自主研發(fā)的則是國內(nèi)唯一具有完全知識產(chǎn)權的混動總成系統(tǒng)平臺，已于2016年底成功應用于吉利帝豪混動版車型上。
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科力遠混合動力技術有限公司總經(jīng)理王彥斌表示：“假使傳統(tǒng)的燃油汽車平均油耗7.7升，通過混合動力系統(tǒng)可以降低36%左右，再通過能量回收、電機效率、發(fā)動機、整車等方面優(yōu)化，我們認為還有很大的空間去降低油耗。可以說，我們現(xiàn)在不僅要達到2020年的百公里5升的目標，也在圍繞2025年4升的目標來做相應的準備工作。”
而如此看來，混合動力汽車或許會在更長時間內(nèi)對車企打好節(jié)能減排之戰(zhàn)發(fā)揮積極作用。
