K67減速機傳動特點優勢。K67減速機傳動比大。由于齒輪嚙合齒數差小，因而本齒帶式減速器的傳動比可高達200以上。構造復雜，分量輕，體積小。由于齒帶式減速器傳動比普通多級齒輪減速器傳動的零件數目增加且構造緊湊，所以，其體積可比普通多級齒輪減速器傳動體積小一半以上，與諧波減速器比擬，此K67減速機的構造更復雜，分量更輕，體積更小。傳動顛簸，噪聲低。由于軟齒帶與齒輪嚙合時，齒與齒間平均接觸，并且軟齒帶的齒輪是隨著嚙合區的變化逐步進入和脫離與之嚙合的齒輪的。所以，傳動顛簸，噪聲低。
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K67減速機損耗小，傳動效率高。這是由于齒輪的絕對滑動速度極低，傳動效率可高達90.（5）構造緊湊。由于沒有變位嚙合，同時傳遞轉矩的齒數較多，所以本齒帶式減速器的構造很緊湊。造價昂貴。本齒帶式減速器制造和加工都比擬復雜，與諧波減速器比擬，本齒帶式減速器造價較低。維護容易。K67減速機軟齒帶傳動不需光滑，維護容易。本齒帶式減速器與諧波減速器的任務原理相反。由于是軟齒帶傳動，傳動比大，所以傳動功率不大。加工和制造比擬復雜?？捎糜谝髠鲃颖却螅?a >傘齒輪減速機體積小，分量輕的高功能控制零碎中。
K67減速機已有公式失掉的長徑比為019的模型及其受應力剖析中，假定傳動比為i=100，柔輪的模數為m=1（mm），變位系數為x=0.25，參考杯形柔輪構造設計公式計算柔輪構造參數，在ansys樹立三維簡化模型，減速機在筒底凸緣處施加全約束，在柔輪的齒中點地位的關鍵點上施加位移載荷，大小為ω0=m.ansys應力剖析后果，最大應力為259.303mpa，最大應力呈現在柔輪齒圈中截面。
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