現在社會上究竟有沒有真的節油技術？那只能靠科學的分析，但是，可以肯定的說，真的極其稀少，假的及其繁多。
       有一種理念，是靠輕體節油法。這種節油法也是節油空間很小，而且是得不償失。如現在大興的輕體掛車，正常標車13米的，光上裝應該是三噸多一點，現在重量輕了幾百公斤，結果應用三年的掛車，一年兩年就報廢了，有時當年就斷梁。如一輛掛車放空車時百公里二十幾個油，拉上30多噸貨時，百公里要三十多個油，重量多了30多噸，耗油多了10公升，證明每重3噸貨，就多耗一升油。按這個證據，輕體掛車每輕300多公斤，百公里可省油0.1公升。這樣的節油空間太小。幾乎沒有價值。而且車的使用壽命少了一半，得不償失。
       有一種叫鋁合金掛車，更輕體了，按正常13米標車，上裝應該是3噸多。鋁合金掛車只有兩噸多（指光上裝不含下裝）重量輕了一噸，按以上的證據，它可每百公里節油0.3升油。還是節油空間太小，而且更是得不償失。因為普通掛車不到三萬元，而鋁合金掛車要十幾萬元成本，是普通掛車的五倍。鋁合金掛車制造成本太高，而節油空間太小，發展前景不大。
  
      再就是《無排風扇的節油掛車》 這種節油的理念，是通過減輕發動機負荷，從而達到節油的效果。他的節油方案是，把發動機上的排風扇摘掉，把為發動機強制散熱改為自然散熱。什么是強制散熱？強制散熱就是強行的給發動機吹風，用大風扇的風力給發動機散熱。什么叫自然散熱？自然散熱就是不用風扇，不外加動力，讓發動機和工作機的機體散熱，前者散熱要消耗發動機很大能量，而后者不消耗發動機能量，從而達到了節油的目的。然后要分析節油的空間有多大，和制造成本的利弊分析。首先要了解這個風扇究竟消耗了發動機的多少動力。證據證明，一個直徑70多公分，十個葉片的扇子，在2600轉的時候，消耗42個馬力。如果把這個扇子安在一架小飛機上，足可以把一個人拉到空中，以80公里的速度飛行，既然這個風扇消耗這樣大的馬力，就應當摘掉它，然后把散熱的任務交給掛車。讓掛車大架為發動機散熱。經試驗證明，這個技術方案很好，經幾年的路況試驗證明，用這個技術方案，百公里可節油六公升，在拉大載的掛車上，可百公里節油八公升。如濟南章丘 寧家埠鎮 時碼村 李東，就用這種技術一年多了。和任何節油技術相比，這個節油空間最大。全世界任何節油技術都沒有超過它。這項技術節油率極高、這項技術制造成本只有8000元，使用價值更高。目前這項技術已獲得國家專利。有掛車的客戶請注意，凡是宣傳節油掛車多好的，只要沒有專利證的，你不要買，凡是必須有排風扇的你不要相信，因為那都是假節油產品，要想百公里節油六公升，天下只有一份，那就是不用排風扇的節油掛車。
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