根據該規劃，“十三五”期間將實現“軌道上的京津冀”。部分道路客運班線將實現公交化運營，乘客手持一張一卡通就可以走遍京津冀。不同運輸方式之間旅客“聯程聯運”將有望實現。
在航空出行方面，北京新機場一期將建成并投入使用，屆時，北京市將形成首都國際機場、北京新機場兩大國際航空樞紐，百姓乘坐飛機出行將有更多的選擇。
在公共交通系統方面，北京將繼續加大軌道的建設力度，軌道運營里程將由現在的554公里增加到900公里以上，中心城軌道交通站點750米覆蓋率達到90%，大部分百姓將實現10分鐘以內到達地鐵站。地面公交將以專用道為突破點，打造地面公交快速通勤系統，2020年力爭實現1000公里連續成網的公交專用道。
為更好地解決短距離出行及公共交通出行“最后一公里”的接駁問題，北京將進一步優化完善自行車步行環境，完善3200公里自行車道路系統，繼續新增5萬輛公租自行車，總規模達到10萬輛以上。
在停車綜合治理方面，未來5年，北京市將強化停車秩序綜合治理，完善工作體制機制，形成“政府主導、市場調控、社區自治、公民自律、法規保障”的公共治理格局，做到“車位分類、停車入位、合理付費、嚴格管理”。推動“停車+互聯網”技術應用，為公眾提供車位查詢、停車引導、車位預訂、費用支付以及錯時停車等服務。
在城鄉統籌、公共交通均等化服務方面，北京計劃完成鄉村公路大修3000公里以上，全市鄉村公路中等路以上比例保持在90%以上。提高“村村通”公交服務廣度和通達深度，優化公交線路、增加公交班次，具備條件的行政村2公里范圍內通公交比例達到100%。
在完善小客車指標調控政策方面，將繼續提高新能源小客車指標在年度指標規模中的比例，研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。2017年底將全市機動車保有量控制在600萬輛以內，2020年控制在630萬輛以內。
在降低機動車使用強度方面，將針對霧霾天氣和中心城區域擁堵情況，完善機動車分區域、分時段限行政策。研究完善外埠小客車高峰時段限行政策，引導外埠過境大貨車繞行。
