全球新能源汽車大會聚焦智能化 新能源車補貼將退坡
此次全球新能源車大會的主題為聚變未來，大會分成多個論壇，包括乘用車、商用車、低速電動車、動力電池、充電樁、智能汽車等。大會開幕演說包括未來汽車什么樣，誰造未來汽車等。可見智能化、電動化成為未來汽車行業(yè)主要關(guān)注的焦點。隨著汽車行業(yè)補貼的退坡，精細化生產(chǎn)和智能化成為未來汽車行業(yè)的重要突破口。
據(jù)之前21世紀經(jīng)濟報道消息，新能源汽車補貼新政策近期正在會簽，即將發(fā)布落地。2016年是新能源汽車得到廣泛認同的標志年。此前，政府出臺多種形式的激勵政策，彌補產(chǎn)品技術(shù)成熟度不足和初期的高成本，較快地啟動了市場。
目前流出的補貼調(diào)整的思路是，增加乘用車技術(shù)門檻要求、客車全面調(diào)整、專用車明確技術(shù)要求、燃料電池汽車細化補貼要求。而且新的國補政策將比此前的版本出現(xiàn)較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達到60%。
15日，財政部官網(wǎng)發(fā)文稱，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。
業(yè)內(nèi)人士表示，政府的政策組合，必須產(chǎn)生長期預期，納入相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的長期戰(zhàn)略；推進政策應(yīng)當借力市場，發(fā)掘并釋放市場的潛力；政府的政策應(yīng)當在激勵與倒逼雙向發(fā)揮作用，不扭曲市場、不削弱競爭；政府政策不干預技術(shù)路線，政策的實施不是導向?qū)φ囊蕾嚕钦饔玫倪m時退坡。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)，今年前11個月，汽車銷量達到2494.8萬輛，同比增長14.11%，銷量和增速都大大超過中汽協(xié)年初的預期。新購置稅政策的出臺，無疑對明年車市銷量增長走勢將產(chǎn)生影響。對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，按照公布的購置稅優(yōu)惠政策，明年車市的銷量增長率預計在4%~5%。
新能源汽車行業(yè)或現(xiàn)三大變化 上中游細分領(lǐng)域最受益
據(jù)天風證券研究院觀點，2017年，新能源汽車行業(yè)將迎來負反饋機制調(diào)整后的新一輪正反饋流程，預計行業(yè)將告別野蠻生長，迎來更加健康有序的增長，并出現(xiàn)三大分化：
第一，銷量快速增長但結(jié)構(gòu)發(fā)生分化。三個車類中，乘用車由于其市場空間最大（1500萬），滲透率最低（2%），將維持高速增長，成為市場核心地位；客車市場回歸商用車本質(zhì)，獲得平穩(wěn)緩慢增長；物流車市場則需等待政策落地，如果落地后將有望迎來壓制需求的釋放。我們預計2017年新能源汽車銷量將在65萬輛左右（含物流車），同比增長45%。
第二，高端龍頭勝出，低端企業(yè)承壓。由于補貼目錄和電池目錄的調(diào)控，產(chǎn)業(yè)內(nèi)尾部企業(yè)將受到極大壓制，而電池供需情況的好轉(zhuǎn)也將使得龍頭企業(yè)的市場份額進一步增加。我們預計明年動力電池行業(yè)將同時出現(xiàn)高端產(chǎn)能不足與低端產(chǎn)能過剩，整個市場將分化為兩部分分別進行內(nèi)部競爭。
第三，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)出現(xiàn)分化。由于補貼下降，以及新增產(chǎn)能投放，明年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來一波降價潮。在2015年底出現(xiàn)的漲價潮中，上游原材料是彈性最大的部分。而在明年的降價潮中，我們認為上游原材料也將是彈性最大部分，而中游的鋰電池和電機環(huán)節(jié)則由于和整車廠的綁定性，價格粘性更大。
根據(jù)上述現(xiàn)象，2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最具投資價值的三大環(huán)節(jié)在于龍頭企業(yè)的供應(yīng)鏈、符合技術(shù)趨勢的細分領(lǐng)域與最具價格粘性的環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，龍頭和龍頭供應(yīng)鏈可關(guān)注標的公司有：茂碩電源、澳洋順昌、先導智能、森源電氣、國軒高科。
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因受“騙補事件”余波及新能源車補貼政策面臨調(diào)整的影響，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)曾一度放慢增速。但在11月份，形勢又有新的變化，數(shù)家新能源車企產(chǎn)銷量大增，呈現(xiàn)比較異常的年末放量之勢。在車企大膽擴產(chǎn)甚至勇于“加庫存”的背后，究竟隱藏了怎樣的真相？
“工信部、公安部、交通部三部委牽頭編制的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試規(guī)范即將發(fā)布。”在日前舉行的TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會上，中國汽車工程學會副秘書長、智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟秘書長公維潔透露。而來自工信部裝備工業(yè)司汽車處的消息顯示，上述規(guī)范出臺后，符合規(guī)范的產(chǎn)品將可在高速公路上進行測試。專業(yè)人士預測，隨著明年各項政策、標準的確定和出臺，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望逐步產(chǎn)業(yè)化，預計至2020年的市場規(guī)模可達1000億元。
“新政策還在會簽中。”向多方求證后了解到，新能源汽車補貼新政已經(jīng)呼之欲出。
“根據(jù)今年的發(fā)展形勢估算，2016年中國新能源汽車產(chǎn)量有望占到全球總量的40%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在京表示，1到10月的國內(nèi)汽車產(chǎn)量中，新能源產(chǎn)品占比已經(jīng)超過了1.6%。
近日，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿出臺，動力電池企業(yè)產(chǎn)能門檻被提高到原來的40倍，令市場一片嘩然。無獨有偶，據(jù)第一電動網(wǎng)等媒體報道，新能源車補貼政策調(diào)整有望近期出臺，從目前流出的版本來看，這版政策的調(diào)整思路是增加乘用車技術(shù)門檻要求、客車全面調(diào)整、專用車明確技術(shù)要求、燃料電池汽車細化補貼要求。這版政策來看，從乘用車、客車、專用車，到燃料電池汽車都進行了大幅調(diào)整。可見，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，從原料到整車，后期政策出臺會更細化，也更嚴格。但業(yè)內(nèi)人士表示，這有利于結(jié)束“野蠻生長”，行業(yè)規(guī)范化發(fā)展可期，對龍頭企業(yè)而言，反而是利好。
