小客車指標申請數據一經公布，小編因搖號而麻木的心，又感到了一絲苦澀。
因為搖號這條路上，沒有最難，只有更難！！
據公告顯示，截止8月8日24時，小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2886166個。如果全部通過審核，那么本期小客車個人指標中簽難度將超過上一期的843:1。
新能源指標方面，本期累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共46254個。由于今年的新能源指標在4月份已經分配完畢，這就意味著，2018年已經有4萬人排隊等待新能源個人指標。
出行新格局
共享汽車搭政策東風
因搖號而麻木的心再次復蘇
有人把搖號中簽戲謔為中彩票，這一號難求的指標，的確是不少沒牌家庭的一大難事。
其實，當下還有一種新的出行方式，可以解決出門沒私家車的困境。那就是共享汽車。
比如，當你乘坐深夜的航班飛抵北京，不用去T3的出租車等待區排大隊，而是直接解鎖一輛共享汽車，輕松回家。
這個場景，相信不久就能廣泛出現。
8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵分時租賃新業態發展，共享汽車迎來政策支持的重大利好。
《指導意見》對共享汽車的發展做出了相應規范。比如要考慮到城市的汽車保有量、停車資源、交通出行結構等實際情況，建立相適應的車輛投放機制。也就是說，北京、上海、廣州、深圳這類道路資源緊張的城市，共享汽車的投放規模肯定和中小城市有差別。
其中，在提升服務能力方面，要求完善基礎設施規劃建設。各地交通運輸部門要會同當地住房城鄉建設（規劃）部門依據城市總體規劃，根據當地經濟社會發展和居民出行需要，綜合考慮人口數量、經濟發展水平、居民出行需求以及城市交通狀況等因素，制定小微型客車租賃發展規劃，并納入綜合運輸體系規劃和城市綜合交通體系規劃，統籌安排租賃網點和停車場地；加強小微型客車租賃與不同交通運輸方式的換乘銜接，推進機場、火車站、汽車站、港口等交通樞紐小微型客車租賃營業網點以及客流密集區域停車站點建設。
此外，《指導意見》鼓勵共享汽車運營者采用信用模式代替押金，鼓勵新能源汽車開展分時租賃。目前，不少資本力量已經注入共享汽車領域，不少平臺已經在不少一線城市安營扎寨。比如由戴姆勒集團推出的共享出行平臺Car2go，即在經在北上廣深等城市開始布局運營，先后投入超過 600 輛車。EVCARD、TOGO、盼達用車等共享汽車平臺也已經上線。
