“大家好，給大家介紹一下，這是我的‘綠’朋友”，剛過(guò)去的超強(qiáng)“十一”黃金周，這句社交平臺(tái)上的流行語(yǔ)同樣適用于新能源汽車(chē)。在雙積分政策與燃油車(chē)停售時(shí)間表疊加效應(yīng)下，無(wú)論是整車(chē)制造還是上下游產(chǎn)業(yè)方面，新能源汽車(chē)已取得了諸多成績(jī)，改變著人們的出行方式。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車(chē)未來(lái)仍不可限量。
“目前對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)影響比較大的導(dǎo)向，是即將于明年起正式施行的雙積分政策。”在眾多業(yè)界人士看來(lái)，雙積分對(duì)乘用車(chē)企業(yè)平均油耗與新能源汽車(chē)積分均做出硬性要求，即自2019年起，更多的中小車(chē)企將著力于節(jié)能、降耗、省油方向發(fā)展，助力新能源車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)與供給結(jié)構(gòu)改善。
雙積分是指對(duì)乘用車(chē)平均燃料值積分與新能源汽車(chē)積分進(jìn)行并行管理的同時(shí)，逐步限制車(chē)企對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的過(guò)度生產(chǎn)，并從最大程度上加速新能源普及的發(fā)展戰(zhàn)略。誠(chéng)如雙積分將對(duì)乘用車(chē)企整體產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行有效引導(dǎo)，以及供給側(cè)變革中對(duì)于產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局的分析，都可以采用低碳、環(huán)保的智造技術(shù)替代原來(lái)的一些中低端供給。同時(shí)，將強(qiáng)制乘用車(chē)企出售一定數(shù)量的新能源汽車(chē)，以實(shí)現(xiàn)正向積分。
隨著雙積分帶來(lái)的實(shí)質(zhì)利好不斷發(fā)酵，新能源汽車(chē)常態(tài)化發(fā)展正成為大勢(shì)所趨。“近年來(lái)，清潔能源核心技術(shù)的突破，使得汽車(chē)與環(huán)保深入融合成為可能，節(jié)能降耗的供給水平大幅提升。新能源汽車(chē)的交互方式，也使得整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈更加生態(tài)與便利，提升了技術(shù)的應(yīng)用性。”業(yè)界資深人士指出，迄今國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)“大”動(dòng)作頻頻，紛紛與新能源汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)姻，以提升后補(bǔ)貼時(shí)代下應(yīng)對(duì)雙積分的話語(yǔ)權(quán)。
“另一個(gè)備受關(guān)注的政策導(dǎo)向，則是傳統(tǒng)燃油車(chē)禁售的消息。”在雙積分塵埃落定前，源自權(quán)威媒體的報(bào)道消息稱(chēng)，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾公開(kāi)表示，目前工信部已會(huì)同相關(guān)部門(mén)啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)間表的相關(guān)研究。這也意味著，在汽車(chē)制造風(fēng)向發(fā)生深刻變化的同時(shí)，脫離政策“襁褓”新能源汽車(chē)市場(chǎng)再次根本利好。
盡管目前新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)格局并不成熟，業(yè)界對(duì)其未來(lái)的應(yīng)用還存在諸多異議。但從趨勢(shì)上來(lái)看，新能源汽車(chē)將有可能重塑汽車(chē)制造的底層架構(gòu)。上述人士進(jìn)一步指出，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)是可以降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)對(duì)清潔能源領(lǐng)域的核心應(yīng)用步入綠色生態(tài)發(fā)展，具有環(huán)保智能的特點(diǎn)，也能快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能共享。
“新能源汽車(chē)正在構(gòu)建新一代整車(chē)制造體系，提升跨行業(yè)協(xié)作效率，減少大氣環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)、提升對(duì)新興能源的高效應(yīng)用，為新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供新動(dòng)能。”業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上述政策導(dǎo)向?qū)?duì)新能源汽車(chē)整體產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響，以創(chuàng)造新的價(jià)值鏈條與商業(yè)模式。
新能源汽車(chē)在供給側(cè)變革中已展現(xiàn)出重大價(jià)值，但也存在一些障礙和瓶頸。以動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)為例，續(xù)航、快捷的重要性早已獲得國(guó)內(nèi)車(chē)企的高度認(rèn)同，如何高效利用電池性能仍有待突破，進(jìn)而衍生出動(dòng)力電池與鋰電池兩個(gè)不同領(lǐng)域。事實(shí)上，不只是電池技術(shù)領(lǐng)域，充電樁建設(shè)、配套服務(wù)等領(lǐng)域在新能源汽車(chē)的運(yùn)用，仍然需要進(jìn)一步厘清發(fā)展思路，實(shí)現(xiàn)真正的落地。
截至目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展還是處于成長(zhǎng)初期，在走向“尋常百姓家”期間存在的一個(gè)最大問(wèn)題就是發(fā)展藍(lán)圖層面的規(guī)劃很多，真正實(shí)際應(yīng)用的成熟體系卻很少，這也是“十三五”期間新能源汽車(chē)要做的事情。但可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)新能源汽車(chē)將加速普及，加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)也將成為各企業(yè)的角力點(diǎn)。
