在我國汽車市場長期占據主導地位的合資車企，在新能源汽車領域似乎有點“后知后覺”，然而，近一兩年來，合資車企在這一領域大有追趕自主車企的勢頭。對于合資車企的來勢洶洶，記者仔細梳理了多家車企的新能源汽車規劃，注意到主流合資車企均已制定完整的新能源汽車戰略。巧合的是，合資車企目前的新能源汽車規劃節點也多集中在2020年，即在新能源汽車補貼徹底退出之時，合資車企新能源車型將蜂擁而至。
■遭遇“狼來了”
“一汽-大眾生產的大眾品牌所有車型均將推出新能源版本。目前在售的6款車型，均有望推出插電式混合動力或純電動版本。”一汽-大眾董事、總經理張丕杰的這段話，足以看出一汽-大眾對新能源汽車領域的重視。從2017年開始，一汽-大眾在新能源汽車領域將有一系列的產品計劃，首款混合動力車型也將推出。
大眾家族的上汽大眾也不甘示弱，2016年初提出，未來五年計劃投資約150億元，開發斯柯達品牌新能源汽車，包括主要由上汽大眾開發的CUV（跨界休旅車）在內的多款SUV車型以及其他車型。
上汽通用制定了2016~2020年“綠動未來”戰略五年規劃。五年內預計推出超過10款新能源汽車新品，且10款以上新能源車將覆蓋各種新能源車型。2016年12月凱迪拉克CT6插電混動版上市，2017年一季度也將推出一款增程式電動車。
日系品牌的廣汽豐田堅持在混合動力車型上生根和發力；除卡羅拉雙擎外，一汽豐田還計劃2020年前將17款新能源汽車投放市場。不同于廣汽豐田的堅持，一汽豐田在插電式混合動力和純電動領域均有布局，且純電汽車計劃通過合資自主品牌朗世推出。
除此之外，主流合資品牌可謂在新能源汽車領域齊開花，廣汽本田、東風本田、東風日產、長安福特均不甘示弱，且已有新能源車型陸續進入市場。
有業內人士表示，由于合資車企的專利技術和知識產權投入都集中在傳統發動機和變速器領域，在沒有變現之前不可能像自主車企一樣傾盡全力。但隨著燃油限值的臨近以及新能源汽車市場的升溫，合資車企勢必全力出擊新能源汽車領域。
■“偏愛”混動車型
和自主品牌紛紛投入純電動或插電式混合動力汽車一樣，合資車企同樣選擇混動和純電齊頭并進，不過，從整體規劃來看，合資車企更側重于混合動力車型。
日系車企是混合動力車型的推崇者，而在這其中，豐田又是發展混動車型的最堅定者。日前，豐田公司宣布，其全球混動汽車銷量達1000萬輛。同樣，做為國內合資公司，一汽豐田、廣汽豐田也在貫徹豐田汽車的全球戰略。一汽豐田將豐田汽車的油電混合雙擎動力技術進行了本土化生產。2016年，卡羅拉雙擎新生產線在天津泰達工廠開工建設，設計產能為20萬輛；廣汽豐田目前在新能源汽車領域推出了雷凌雙擎和凱美瑞雙擎兩款車型，這兩款車型均搭載油電混合動力系統，從未來的規劃看，廣汽豐田仍將堅持在混合動力車型上發力。
不只日系車企，上汽通用、長安福特也都側重于混合動力車型。長安福特以插電式混動和混動技術為主，新蒙迪歐混合動力版和C-MAX Energi插電式混合動力版也已推出；上海通用同樣側重于混合動力車型的開發，且2020年前計劃每年推出1款國產混合動力車，覆蓋從弱混到強混、非插電到插電式的全類型新能源產品。
而大眾系的兩家合資車企似乎并沒有那么“保守”，一汽-大眾和上汽大眾均選擇純電和混動的齊頭并進。目前，四川已被確定為一汽-大眾新能源汽車最重要的整車制造基地之一，未來將推出一系列插電混動和純電動車型；上汽大眾也將實現插電式混合動力以及純電動車的本土化生產。
為何合資車企“偏愛”混合動力車型？有專家分析認為，從傳統動力向新能源動力轉變的過程中、從技術延續的角度看，混合動力比純電動技術更有優勢，且同樣是節能環保重要技術。另外，純電動汽車推廣過程中存在的成本高、配套基礎設施跟不上等弊端，也讓純電動汽車短期難以大規模發展，而這些弊端在混合動力面前卻沒那么明顯。
■合資車企“有備”而來
合資車企之前在新能源汽車的市場推廣上沒太著力，但這兩年卻將之提到重要戰略地位，并制定了清晰的規劃，可謂“有備”而來。
以一汽-大眾為例，為了推進2025戰略，一汽-大眾提出將推出全新電動車模塊化MEB平臺，這個平臺專門用于新能源車型，可提供250~500公里續駛里程的多樣化車型。2016年大眾汽車已推出了MEB平臺，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，MEB平臺爭取2020~2021年引入中國，并同時進入一汽和上汽；日系車，尤其是豐田的油電混合動力技術已經較為成熟，且在全球市場已經取得一定成效；長安福特汽車有限公司執行副總裁何朝兵也自信滿滿地表示，福特在新能源汽車上的技術儲備非常完善，長安福特在新能源汽車上并沒有走得慢一些。
而與技術儲備相對應的是，大多合資車企財力雄厚。上汽通用汽車總經理王永清2016年就曾提出，五年內在高效動力總成和新能源技術上投入265億元。
隨著我國新能源汽車的快速發展，擁有雄厚資金、成熟技術的合資車企勢必全力出擊新能源汽車領域，這也是我國自主品牌在新能源汽車領域能否成功“彎道超車”的一大考驗。不過，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，中國新能源汽車更適合走純電動路線，發展純電動可以說是“彎道超車”的惟一機會。
