從另外一個層面來看，作為當前的新能源汽車第一大國，中國意欲借此實現彎道超車。而據業內人士透露，國內新能源汽車企業受市場規模、成本控制所限，在研發設計以及相關的測試能力方面仍有所欠缺，因此導致產品質量一致性、安全可靠性等方面未達到市場及消費者的實際要求。
因此綜合來看，新能源汽車發展所帶來的測試評價能力考驗已然成為相關企業不可回避的課題。那么，當前國內汽車測試能力處于怎樣的水平？未來又將沿著怎樣的方向提升？近日，在由上海凌傲企業管理咨詢有限公司主辦的“2017汽車創新材料應用于VOC高峰論壇”中，上海樂來汽車分析測試有限公司副總經理溫仕緯以及材料測試部技術主管楊冬梅接受蓋世汽車記者采訪，對相關問題進行了解答。
以下為此次訪談實錄：
蓋世汽車：請簡要介紹下樂來的業務范疇以及主要的合作伙伴？
溫仕緯：2005年，美國樂來擴展全球業務并在中國上海成立了亞太測試中心――上海樂來汽車分析測試有限公司。樂來汽車測試能力主要涵蓋：安全氣囊/高速攝影機、化學和熱分析、環境和加速老化、耐用周期及耐久性、物理和機械性能、揮發性有機化合物、EMC和電氣等等。通用、福特、克萊斯勒等大部分美系車都是我們的合作伙伴，此外我們與大眾、沃爾沃、捷豹路虎等國外品牌以及奇瑞、吉利、東風、比亞迪、眾泰、上汽、一汽、長城等自主品牌都有合作。
蓋世汽車：您如何看待新能源汽車的蓬勃發展給汽車測試領域所帶來的機遇與挑戰？
溫仕緯：我們一直在跟蹤這一領域的發展，目前來看，新能源車相關的很多材料還處在研發或者說初始階段，一些檢測方法以及標準體系還沒明確。
從樂來的角度來說，新能源汽車所帶來的契機主要在于汽車電子，例如其中的高壓零部件。新能源汽車中關鍵的高壓零部件包括電池管理系統、電機控制器、驅動電機、高壓空調系統、電池包等等，我們現在先從電磁兼容性這個領域著手，因為電磁兼容領域整體的技術要求和設備投資方面門檻比較高，而我們恰好一直在低壓領域，例如12V、24V電磁兼容方面有一定的經驗，因此在去年我們投入了高壓電磁兼容試驗室。據我們了解，目前在國內只有一家第三方試驗室是有這樣的能力的，這可能難以滿足越來愈多的來自這方面的試驗需求，而我們可以提供相同水平的測試要求，我們希望通過這些試驗的設施或是能力來幫助主機廠。
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蓋世汽車：針對新能源汽車領域，樂來未來可以提供哪些項目支持？
溫仕緯：目前來看，中國在新能源領域的影響力還是比較大的。據我們了解，目前至少在電磁兼容檢測這一領域，中國的標準已經被世界各大主機廠所引用，寶馬、奔馳、通用、大眾等都是參考國標制定的相關檢測方法，尤其是GBT18387。
除了電磁兼容性檢測，我們還想將這方面的能力拓展到驅動電機的性能試驗、電池包的安全性試驗等方面。大家都知道，不管是三元鋰還是磷酸鋰鐵等，現在電池包的主要成分還是鋰，而鋰是一個不穩定的因素，它的易燃性易爆性等都是比較危險的，因此我們在3-5年的計劃上會將這方面的試驗納入我們規劃的方案里。
另外，針對充電樁或是車載充電器我們也會去研究新的試驗方法，因為未來不管是充電樁或是車載充電器的耐久性、電磁兼容性都將是備受關注的議題，畢竟它需要用到的充電電流比較大，會直接影響到我們的用電環境，所以這些方面的試驗能力的具備和提升就十分重要。
此外，我們也在觀察車聯網或是智能駕駛領域，這些領域的試驗方法比較新，各家車廠的標準也還沒定，現在我們跟國外的專家有做這一方面的交流，了解我們將來在智能駕駛方面能做的一些事情。
蓋世汽車：現在很多主機廠和零部件廠商都有自己的測試場地和測試人員，在這種情況下諸如樂來的第三方測試機構所獨有的特點或是優勢是什么？
楊冬梅：主機廠所注重的是過程的管控，而我們是站在一個第三方的角度來進行相關的測試，雖然說標準是他們發布的，但是在對標準的理解和應用上，作為我們第三方應該是更專業的。對于主機廠來說，它所進行的可能只是一個粗略的過程監控，而第三方則是更精確更中立的一種測試。
蓋世汽車：您認為作為主機廠或是零部件機構，怎樣去評價一個測試機構的能力？
楊冬梅：這個也是分類別的，目前在材料或是化學領域，它主要是通過一些階段性的比對，也就是它用相同的樣去看你整個試驗室的測試能力，如果說這個比對是通過的，在其評定合格的范圍之內，那你就是合格的。這一方式的前提是你在它的體系認可內。另外一個情況，如果最初你不在它的體系認可內，那就要進行試驗室的一個全面的認可，需進行現場審核等對一整套的東西進行比對。目前主要是兩種方式結合去做。
溫仕緯：我們試驗室主要分兩塊，一個是管理，一個是技術。作為主機廠，他們首先會全盤的看我們整個試驗室管理的體系，其次是考核技術方面的能力，例如技術人員的資歷、設備的能力來得出比對的結果，第一輪通過之后，以后每一年或兩年會重新進行現場評審，或是體系上面的一些審核，確保第三方數據能夠達到他們的要求，當然最基本但也是比較難做到的就是要公平、公正、公開，這是第三方測試必須要堅持的立場。
