這家聲名狼藉的企業(yè)，在主營業(yè)務上也沒有任何成績。其工廠開建5年的生產(chǎn)基地雜草叢生，而廠家標榜試制成功的電動汽車5年未見批量生產(chǎn)。即便是當?shù)卣疄榱朔龀侄喯碌能囕v，也因為質量問題根本無法使用。這樣一家“前科”頗多的企業(yè)，獲得生產(chǎn)資質自然引起了業(yè)內的爭論和質疑。應該說，國家有嚴格的新能源汽車生產(chǎn)資質申請標準，在當?shù)刂С窒?，速達要達標也不是難事。但復活的路，速達也只是走完了第一步。
不過對速達來說，它可能不用走得太遠。對很多僵尸企業(yè)而言，實現(xiàn)企業(yè)的完全造血，具備市場化的競爭能力可能不是復活的目的。汽車生產(chǎn)資質一直是一個稀缺資源，在傳統(tǒng)汽車領域，造車資質價格昂貴，此前民營企業(yè)基本都是通過收購瀕臨倒閉的企業(yè)而進入整車制造領域，代價往往十分巨大，有些企業(yè)更是公開叫賣生產(chǎn)資質，價格高達十幾億元甚至幾十億元，而收購者往往還需要在當?shù)剡M行投資，將已經(jīng)處于僵死狀態(tài)的企業(yè)盤活。
殼資源的珍貴使得企業(yè)對其趨之若鶩，地方也將之視為至寶。從2014年開始，國家原則上不再批準傳統(tǒng)汽車公司開廠生產(chǎn)，基本上關閉了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質的申請大門。近日，一則消息更是把燃油車企再次推到了風口浪尖。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司司長年勇日前表示，目前相關部門正在起草《關于完善汽車投資項目管理的意見》，內容包括禁止核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目，嚴格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，加強汽車產(chǎn)能監(jiān)測、分析和預警。
這意味著傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)資質申請已基本大門緊閉。在關上一扇門的時候，新能源汽車則打開了另一扇門。從最開始的三四家企業(yè)可以獲得生產(chǎn)資質，到后期10家以內，再到現(xiàn)在對企業(yè)數(shù)目不設限制，新能源汽車生產(chǎn)資質申請可以說是完全敞開了大門。
這種復活造成了大量的資源浪費。從投資上來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上目前已經(jīng)出現(xiàn)了過剩跡象，包括電池和整車制造等。據(jù)粗略統(tǒng)計，整個行業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超出目前市場消費的10倍以上，未來的閑置產(chǎn)能可能更加巨大。而地方在推動新能源汽車走向市場的時候，基本是采取本地優(yōu)先的政策，這些短時間內復活的企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品基本沒有接受市場檢驗，產(chǎn)品質量待考。由此可能造成多重潛在風險，包括破壞新能源汽車消費環(huán)境、對使用者造成生命危險、財政資金的浪費等。
不僅僅是這一家企業(yè)，目前在各地已經(jīng)出現(xiàn)這種僵尸企業(yè)復活的苗頭。由于新能源汽車提供的機會，各地已經(jīng)倒閉的車企開始紛紛找渠道復活，但由于其缺少技術、市場基礎，大都是提供進入本地市場的機會和生產(chǎn)資質。這種情況在商用車生產(chǎn)商中更加明顯，一些企業(yè)打著新能源汽車的旗子，搖身一變就成為高精尖，實際上卻“換湯不換藥”。在國家去產(chǎn)能的背景下，這種“逆向而行”的做法，危害巨大。
當然，目前我們還無從得知速達是否在被列入僵尸企業(yè)名單的幾年中臥薪嘗膽，通過改革獲得了新生，但整個行業(yè)出現(xiàn)的這種苗頭讓人擔憂。在新能源汽車發(fā)展中，多種落后的“生意”接連而出，包括使用柴油機發(fā)電給電動車“補電救援”、傳統(tǒng)車簡單“油改電”等，這給以節(jié)能減排，技術上要彎道超車為目標的新能源汽車蒙上了陰影。這對民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，有害無益。
引進“鯰魚”當然無可厚非，新能源汽車生產(chǎn)資質可以進行開放式申請，但一定要有進有出、有保有壓。企業(yè)拿到生產(chǎn)資質不意味就萬事大吉，可以坐等收錢了，相應的退出機制要跟上，處罰機制也要跟上，讓企業(yè)時刻保持在高壓線上。在資質申請上，一定要注意對企業(yè)研發(fā)能力的考核，而非硬件設施的注重。讓真心要造車的企業(yè)獲得政策支持，讓魚目混珠者在政策的高壓下，盡快淘汰。只有實現(xiàn)升級、淘汰、扶持的連續(xù)化，才能真正有效地促進新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。
