新能源汽車勢頭迅猛 看上海車展聊電車
新能源汽車發展背景
我國作為一個人口眾多的國家，資源問題本身就很嚴峻，在改革開放以來我國經濟飛速發展，但同時環境的污染和能源枯竭問題更是迫上眉睫。如何保持高速的發展勢態，如何完成“可持續發展”，資源和污染問題是目前發展的瓶頸，“綠色交通”概念被提上日程。
新能源汽車 攬勝運動的消耗量標識單
為了達到歐盟更嚴格的排放標準，一些車企如ABB不惜“小馬拉大車”，自家的大型SUV分別采用小排量發動機，如寶馬X5、奧迪Q7、沃爾沃XC90、路虎攬勝分別推出了2.0T車型；據荷蘭國家電視臺NOS報道，在2025年該國禁止銷售汽油車和柴油車，通過這些發達國家的政策來看，新能源汽車也將是大勢所趨。
我國的新能源步伐
為了響應綠色交通的號召，我國各地政府通過政策引導新能源汽車的發展。以北京為例，北京進行指標搖號措施控制車輛的增速，但在新能源車輛指標的配置上出手闊綽，2017年共15萬個小客車指標，其中新能源6萬個占40%，而且新能源車輛不受尾號限行管控。
2013年是新能源汽車大舉進入市場的元年，回顧過去，從2014年新能源汽車年銷量7.5萬輛，到2016年輕松超過30萬輛，其中純電動車24萬臺，這才只用了短短的2年時間，增速迅猛。
震驚中外的騙補門
2016年9月8日，財政部發出了騙補貼的調查結果，93家新能源車企中有72家騙錢，騙補車輛總計達到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬！新能源客車的補貼幅度高，遠高出生產新能源客車的電池成本，套利空間的存在激勵了車企騙補、謀補行為。
騙補確實給新能源汽車帶來了負面影響，短期內影響著新能源客車需求，但長期來看則利好行業發展。經過2016年從騙補調查到處罰結果落定，行業秩序逐漸恢復規范，全年客車整體銷量增速有所下滑，但從長遠角度利好行業發展，電動化也必然是未來發展趨勢。
