新能源汽車熱潮不斷
中國將新能源汽車視為汽車工業(yè)彎道超車，實現(xiàn)汽車強國的重要機遇。利好政策和產(chǎn)業(yè)資本共同發(fā)力，助推新能源汽車駛入快車道。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為9.2萬輛和9.1萬輛，同比增長85.9%和106.7%。今年1－10月，新能源汽車產(chǎn)銷51.7萬輛和49.0萬輛，同比增長45.7%和45.4%，今年前10個月的產(chǎn)銷量已逼近去年的產(chǎn)銷量。
在這背后，一方面，政策頻頻釋放空前利好信號：從設立雙積分政策，推動我國新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代；到央行、銀監(jiān)會宣布，自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85%；再到近日多個城市正式啟用新能源汽車專用號牌等，國家層面接連發(fā)出政策紅包。而地方政府也出臺了一系列扶持政策，促進本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
另一方面，在利好政策刺激下，中外車企、科技巨頭紛紛搶灘布局，整車企業(yè)對新能源車的重視程度不斷加大，推出更多具有競爭力的車型，促進新能源汽車加快邁向大眾市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，近1年來，中國宣布投建新能源汽車整車項目70余個，計劃投資總金額達到4500余億元，規(guī)劃產(chǎn)能達到1100余萬輛。
2018年產(chǎn)業(yè)拐點將至
2017年，新能源汽車在經(jīng)歷了騙補風波、融資熱、互聯(lián)網(wǎng)造車等行業(yè)熱潮后，有望在2018年迎來行業(yè)拐點。
在政策層面，2018年新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境面臨驟變。
一是新能源補貼退坡是必然趨勢。根據(jù)國家此前出臺的相關政策，2016年－2020年，新能源車國家補貼標準將逐步下調(diào)。其中，2017年-2018年補貼標準在2016年的基礎上下調(diào)20%，2019年-2020年補貼標準在2016年的基礎上下調(diào)40%。有報道稱，財政部日前召集四部委、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表，就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向及方案進行了小范圍討論。2019年的補貼下降標準或在2018年提前實施。
二是外資限制逐步松綁。2017年6月，商務部發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》，明確放開外商在華建立生產(chǎn)純電動汽車整車合資企業(yè)的數(shù)量限制，以及汽車動力電池的外商投資股比限制；11月9日，外交部發(fā)文，計劃將于明年6月在自貿(mào)試驗區(qū)開放專用于新能源汽車股比限制的試點。特斯拉巨額對華投資設廠漸行漸近，外資巨頭來勢洶洶。
三是雙積分政策將從2018年4月1日正式實行，成為補貼退坡后持續(xù)推動新能源汽車發(fā)展的新動力，利好新能源汽車占比較高的車企。
中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉表示，新能源補貼政策正轉向扶優(yōu)扶強，推動形成優(yōu)勝劣汰的市場機制。
在產(chǎn)業(yè)層面，隨著科技巨頭涌入，2018年智能聯(lián)網(wǎng)汽車大潮來臨，步入密集落地期，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司的比拼將更加激烈。業(yè)內(nèi)人士表示，小鵬汽車、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新產(chǎn)品密集進入工信部公告，意味著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要開始真正接受市場考驗。
優(yōu)勝劣汰考驗產(chǎn)業(yè)鏈整合
2018年一系列政策調(diào)整表明，政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的思路正轉向市場導向，著力提高行業(yè)門檻，扭轉當前出現(xiàn)的盲目發(fā)展和低水平建設問題。長期來看，市場格局有望向龍頭企業(yè)集中，新能源汽車領域的優(yōu)勝劣汰或有所加劇。
對車企而言，決定市場地位的是技術和服務。與國外巨頭同場競技，中國企業(yè)的研發(fā)能力亟待增強，動力電池安全技術提升也刻不容緩。此外，隨著汽車向新能源、智能化發(fā)展，BAT掀起與上汽、北汽等傳統(tǒng)車企合資合作高潮，未來誰能強化生態(tài)布局，整合產(chǎn)業(yè)鏈，促進產(chǎn)能加快落地，誰就將搶占先機。
